Ferrovia ad alta velocità Nord-Sud in Vietnam: percorso, tempi e cosa cambia per i viaggiatori

La risposta breve per i viaggiatori è che la linea è un progetto per il prossimo decennio. Il viaggio attuale da nord a sud si effettua ancora sulla ferrovia esistente, in aereo o su strada.

La ferrovia ad alta velocità Nord-Sud in sintesi

L'Assemblea Nazionale ha approvato il progetto il 30 novembre 2024. È il più grande investimento singolo nel trasporto nella storia del Paese ed è progettato per collegare i due principali centri urbani lungo un unico corridoio.

Voce	Piano ufficiale	Fonte del dato
Capolinea	Ngọc Hồi (Hanoi) e Thủ Thiêm (Ho Chi Minh City)	Documenti del progetto
Lunghezza	Circa 1.541 km	VietNamNet, Asia Media Centre
Velocità di progetto	350 km/h	Annuncio del Ministero dei Trasporti
Budget	Circa 67 miliardi di dollari USA	AP, che riporta l'approvazione dell'Assemblea Nazionale
Inizio lavori previsto	Dicembre 2027	Annuncio del governo, settembre 2026
Apertura prevista	2035	Annuncio del governo, settembre 2026
Tipo di binario	Doppio binario, scartamento standard 1.435 mm	Documenti del progetto
Numero di stazioni	30 in totale (25 passeggeri, 5 merci)	Documenti del progetto

Ogni data e dato in questo articolo è il piano ufficiale, non una garanzia. Considerateli come l'attuale intenzione dichiarata del governo e del Ministero dei Trasporti.

Come leggere le date e i dati

Le fonti pubblicate differiscono su diversi numeri, ed è utile sapere quale dato viene utilizzato e perché.

Il budget appare come 67 miliardi di dollari USA nei resoconti dell'approvazione dell'Assemblea Nazionale. Alcuni media lo arrotondano a 65 miliardi. Questa guida usa circa 67 miliardi come cifra principale e segnala l'intervallo di circa 65-67 miliardi a seconda della fonte. Nessun totale in dong vietnamiti appare nelle fonti utilizzate qui, quindi l'articolo mantiene la cifra in dollari USA.

La lunghezza è di circa 1.541 km secondo VietNamNet e l'Asia Media Centre. Studi precedenti citavano circa 1.570 km e 27 stazioni. Un riquadro di riferimento menziona una linea di 2.070 km, che non corrisponde al progetto approvato e non viene utilizzata qui.

Il tempo di percorrenza sull'attuale treno è citato come 32 ore in alcune fonti, "oltre 30 ore" e "35 ore" in altre. Questa guida scrive "circa 30-35 ore a seconda del servizio" per coprire l'intervallo.

Quando un dato è importante per la vostra pianificazione, verificate l'ultimo annuncio del Ministero dei Trasporti o delle Ferrovie del Vietnam piuttosto che un articolo più vecchio. Il progetto è ancora in fase di pianificazione e i dettagli vengono aggiornati man mano che si prendono decisioni.

La regola applicata in tutto l'articolo è di utilizzare l'ultimo annuncio ufficiale per ciascuna voce e presentarlo come il piano attuale. Le date obiettivo precedenti superate, le stime di costo precedenti e le versioni precedenti del percorso sono omesse.

Cosa è stato approvato e quando

Il progetto si inserisce in un quadro di lungo periodo. La strategia di sviluppo ferroviario del governo fino al 2020 con visione al 2050, approvata nel 2015, ha stabilito la direzione. La revisione della Legge Ferroviaria del giugno 2017 ha aggiunto meccanismi di sostegno per gli investimenti ferroviari.

Nel giugno 2024 il Ministro dei Trasporti ha annunciato l'obiettivo di iniziare i lavori prima del 2030, completando nel 2035, con una velocità di progetto di 350 km/h. L'Assemblea Nazionale ha poi approvato il progetto il 30 novembre 2024 a circa 67 miliardi di dollari USA e 1.541 km.

Data	Passo	Organo o fonte
2015	Strategia di sviluppo ferroviario fino al 2020, visione al 2050	Governo
Giugno 2017	La revisione della Legge Ferroviaria aggiunge meccanismi di sostegno	Assemblea Nazionale
Giugno 2024	Annunciati velocità di progetto e obiettivo di costruzione	Ministro dei Trasporti
30 novembre 2024	Progetto approvato a circa 67 miliardi di dollari USA, 1.541 km	Assemblea Nazionale
Maggio 2026	Pubblicata la tempistica riportata	VietNamNet
Settembre 2026	Lavori fissati per iniziare a dicembre 2027, apertura prevista per il 2035	Annuncio del governo, CNN
23 settembre 2026	Accordo VinSpeed e Siemens Mobility su treni, segnalamento, elettrificazione e tecnologia ferroviaria	Notizie riportate

Il progetto riflette la strategia nazionale dei trasporti e dell'economia, e le approvazioni sono passate attraverso i canali formali in sequenza. La tempistica sopra mostra il percorso di approvazione e gli obiettivi di costruzione e apertura senza implicare certezza.

Il percorso e le stazioni previste

Il percorso è un unico corridoio a doppio binario a scartamento standard che attraversa tutta la lunghezza del Paese.

Capolinea

La stazione di Ngọc Hồi si trova nel sud di Hanoi, a circa 10 km dalla stazione ferroviaria di Hanoi. La stazione di Thủ Thiêm si trova a Thủ Đức, sulla riva orientale del fiume Saigon, a circa 8 km dal mercato di Bến Thành. Il piano pubblicato collega Thủ Thiêm al centro città tramite la Linea 2 della Metropolitana o l'Autostrada Est-Ovest attraverso il tunnel di Thủ Thiêm.

Nessuno dei due capolinea si trova nel centro storico. Quando la linea aprirà, la pianificazione porta a porta dovrà tenere conto del trasferimento in città, che sia in metropolitana, in taxi o con una navetta.

Stazioni per regione

L'elenco pubblicato copre le seguenti fermate. Le regioni seguenti seguono la geografia del corridoio.

Regione	Stazioni nell'elenco pubblicato	Note
Nord	Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh	Vinh segna la fine di una sezione di prima fase
Centro-Nord	Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế	Huế serve l'antica capitale imperiale
Centro	Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa	Diêu Trì è la fermata per Quy Nhơn
Centro-Sud e Sud	Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành	Diên Khánh per Nha Trang, Mương Mán per Phan Thiết, Long Thành all'aeroporto internazionale

I documenti del progetto citano 30 stazioni in totale, 25 per i passeggeri e 5 per le merci. I 23 nomi nell'elenco pubblicato non equivalgono a 25 stazioni passeggeri, quindi l'elenco sopra non è presentato come il conteggio completo dei passeggeri.

I documenti del progetto elencano anche 10 depositi lungo il corridoio. Questi sono siti di manutenzione e ricovero, non fermate passeggeri.

Fasi

L'elenco pubblicato delle stazioni identifica Vinh nel nord e Diên Khánh nel sud come le estremità delle sezioni di prima fase, con il 2035 come data obiettivo. Le prime sezioni ad aprire collegherebbero le due città principali alla costa centrale prima del completamento dell'intero corridoio.

Velocità, tecnologia e tempi di percorrenza

La velocità di progetto di 350 km/h si basa su scelte tecniche specifiche. La linea è progettata come doppio binario a scartamento standard di 1.435 mm, elettrificata a 25 kV 60 Hz, con segnalamento ETCS Livello 2, e prevalentemente in viadotto.

Il punto chiave per i viaggiatori è che la linea è progettata come un sistema indipendente dalla linea esistente a scartamento metrico (1.000 mm). Le due reti sono separate, quindi la linea ad alta velocità non sarà semplicemente una versione più veloce dell'Espresso della Riunificazione.

Confronto dei tempi di percorrenza

Modalità	Distanza o dettaglio	Durata	Fonte
Ferrovia esistente (Espresso della Riunificazione)	1.726 km, scartamento metrico, media circa 50 km/h	Circa 30-35 ore	Ferrovie del Vietnam, Wikipedia
Piano alta velocità	Circa 1.541 km, fino a 350 km/h	Circa 6 ore	Bloomberg
Studio precedente a 300 km/h, espresso	Fermate a Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang	5 h 38 min	Studio di fattibilità
Studio precedente a 300 km/h, tutte le fermate	Schema di fermate completo	6 h 51 min	Studio di fattibilità
Volo	Hanoi a Ho Chi Minh City	Circa 2 ore in volo	Wikipedia
Autobus intercity	Hanoi a Ho Chi Minh City	Oltre 30 ore	Wikipedia

Il corridoio aereo è uno dei più trafficati al mondo, con 11 milioni di passeggeri nel 2023 e oltre 60 voli giornalieri secondo Wikipedia.

I tempi ferroviari sono da stazione a stazione, e il piano colloca le nuove stazioni fuori dai centri. Il confronto con il volo dipende quindi dal trasferimento a ciascuna estremità. Prevedete tempo per la metropolitana o un taxi in città su entrambi i lati del viaggio.

I dati dello studio di 5 h 38 min e 6 h 51 min sono calcoli da precedenti lavori di fattibilità a 300 km/h, non orari. Mostrano l'ordine di grandezza piuttosto che il servizio che sarà operato.

Budget, finanziamento e partner

La cifra approvata è di circa 67 miliardi di dollari USA secondo il resoconto di AP dell'approvazione dell'Assemblea Nazionale. I titoli citano un intervallo di circa 65-67 miliardi. Questo è il budget dell'intero corridoio per costruzione e attrezzature, non un prezzo per viaggio.

La cooperazione internazionale è riportata nelle fonti come segue. Il Giappone ha condotto studi tecnici di lunga durata attraverso la JICA e continua le discussioni. Il Vietnam si è impegnato con la Cina sul ferroviario, con un accordo firmato nell'agosto 2024 e prestiti e tecnologia offerti ad aprile 2026 secondo Reuters. VinSpeed e Siemens Mobility hanno concordato un accordo che copre treni, segnalamento, elettrificazione e tecnologia ferroviaria, riportato il 23 settembre 2026.

I prezzi dei biglietti non sono stati annunciati nelle fonti utilizzate per questa guida. L'articolo quindi non fa affermazioni sulle tariffe. Quando le tariffe saranno pubblicate, appariranno attraverso le Ferrovie del Vietnam e i canali ufficiali del progetto.

La prima linea ad alta velocità: Hanoi-Hạ Long

La linea che un viaggiatore potrebbe effettivamente percorrere per prima non è il corridoio Nord-Sud. Una linea di 120 km con velocità di progetto di 350 km/h tra Hanoi e Hạ Long ha visto l'inizio dei lavori ad aprile 2026, secondo VnExpress e RailwayPro.

Il completamento è previsto entro la fine del 2028 secondo RailwayPro. È un progetto separato dalla linea Nord-Sud.

Per i viaggiatori diretti alla Baia di Hạ Long, questo è il progetto da tenere d'occhio. Secondo il piano, il viaggio potrebbe essere effettuato in treno ad alta velocità dalla fine del 2028, anche se le fonti pubblicate non forniscono un tempo di percorrenza per il servizio.

Altri progetti ferroviari di cui i viaggiatori potrebbero sentir parlare

Diversi altri progetti ferroviari appaiono nei documenti di pianificazione e nei resoconti giornalistici. Sono separati dalla linea Nord-Sud e si trovano in fasi diverse.

Progetto	Di cosa si tratta	Dato o data indicati nelle fonti
Collegamento di confine settentrionale verso la Cina	Linea ad alta velocità che collega Hanoi alla rete cinese, con un collegamento verso lo Yunnan	Stimato a 7,2 miliardi di dollari USA (179 trilioni di VND), lavori a partire dal 2030
Linea Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng	Una linea del corridoio settentrionale nell'elenco di pianificazione	Nessun dato o data oltre a quanto supportato dalle fonti
Metropolitana di Hanoi	Metropolitana urbana, prima linea sviluppata con supporto tecnico di un consorzio cinese guidato da China Railway Sixth Group	Nessuna data di apertura, tariffa o orario nelle fonti
Metropolitana di Ho Chi Minh City	Metropolitana urbana, prima linea sviluppata con finanziamento e competenza della JICA, con Sumitomo, Shimizu e Maeda	Linea 2 citata come collegamento previsto al capolinea di Thủ Thiêm
Ferrovia espressa Ho Chi Minh City-Cần Thơ	Una linea del corridoio meridionale nell'elenco di pianificazione	Esiste solo nell'elenco di pianificazione

Sulla questione di un treno ad alta velocità dal Vietnam alla Cina: oggi non esiste un tale servizio. I piani includono due linee ad alta velocità che collegano Hanoi alla rete cinese, e il collegamento con lo Yunnan è in fase di pianificazione. I collegamenti sono in fase di pianificazione, non in funzione.

Le due metropolitane sono rilevanti per il piano alta velocità perché la Linea 2 di Ho Chi Minh City è citata come il collegamento previsto al capolinea di Thủ Thiêm. La metropolitana di Hanoi non si collega al capolinea di Ngọc Hồi nel piano pubblicato, quindi i trasferimenti lì si baseranno sul trasporto su strada.

Cosa cambia per un viaggio pianificato ora

La linea Nord-Sud è prevista per iniziare i lavori a dicembre 2027 e aprire nel 2035. Non influisce sui viaggi nei prossimi anni.

Il quadro pratico è semplice. Prendete la ferrovia esistente per l'esperienza o per le soste lungo la costa. Volate per risparmiare tempo. Combinate le due quando una singola tratta in aereo rende l'itinerario fattibile.

Quando la nuova linea aprirà, le stazioni saranno fuori dai centri a Ngọc Hồi e Thủ Thiêm. Per ora, i viaggiatori in treno arrivano alle stazioni centrali esistenti in entrambe le città, il che mette la maggior parte degli alloggi a distanza pedonale o breve in taxi.

Per Hạ Long, la linea separata è quella da tenere d'occhio. Secondo il piano, i viaggiatori diretti a Hạ Long potrebbero poterla utilizzare dalla fine del 2028.

Come viaggiare da nord a sud in treno oggi

L'attuale viaggio diretto è sull'Espresso della Riunificazione, il servizio Hanoi-Ho Chi Minh City delle Ferrovie del Vietnam. Corre sulla linea a scartamento metrico di 1.726 km a una media di circa 50 km/h. Prevedete circa 30-35 ore da capo a capo, il che significa almeno una notte a bordo.

Opzione	Durata tipica	Ideale per	Canale di prenotazione
Espresso della Riunificazione, viaggio diretto	Circa 30-35 ore	L'esperienza completa via terra, una notte o più a bordo	Biglietterie ufficiali e canali online delle Ferrovie del Vietnam
Espresso della Riunificazione, con soste	Diversi giorni a seconda delle fermate	Soste costiere a Huế, Đà Nẵng, Nha Trang e altre	Canali ufficiali delle Ferrovie del Vietnam, prenotati tratta per tratta
Volo	Circa 2 ore in volo	Risparmiare tempo su un itinerario stretto	Canali ufficiali delle compagnie aeree
Autobus intercity	Oltre 30 ore	Viaggio economico con fermate flessibili	Canali ufficiali degli operatori di autobus

Dividere il viaggio

Le città principali del corridoio includono Vinh, Huế, Đà Nẵng e Nha Trang. Un itinerario di esempio basato solo su queste città andrebbe da Hanoi a Vinh, da Vinh a Huế, da Huế a Đà Nẵng, da Đà Nẵng a Nha Trang e da Nha Trang a Ho Chi Minh City. La maggior parte dei viaggiatori combina il treno con un volo per una tratta per mantenere il viaggio entro un numero ragionevole di giorni.

Prenotazione

Utilizzate solo le biglietterie ufficiali e i canali online ufficiali delle Ferrovie del Vietnam. Numeri dei treni, tariffe, orari di partenza, classi di posti e cuccette e durate delle tratte cambiano, quindi verificate l'orario ufficiale attuale sui canali ufficiali delle Ferrovie del Vietnam prima di prenotare.

Tenete con voi sul treno il documento d'identità usato per la prenotazione. Il nome e i dettagli del documento sul biglietto dovrebbero corrispondere all'identificazione del viaggiatore.

La via ufficiale è quella da seguire. Prenotate tramite l'operatore, viaggiate con il biglietto che avete, e confermate la stazione e l'orario di partenza il giorno stesso.

FAQ

D: Il Vietnam avrà l'alta velocità? Sì. L'Assemblea Nazionale ha approvato la ferrovia ad alta velocità Nord-Sud di 1.541 km il 30 novembre 2024, e la prima linea ad alta velocità, di 120 km da Hanoi a Hạ Long, ha visto l'inizio dei lavori ad aprile 2026. Le date sono indicate come piani ufficiali.

D: Quando aprirà la ferrovia ad alta velocità da Hanoi a Ho Chi Minh City? L'ultimo piano annunciato fissa l'inizio dei lavori a dicembre 2027 e punta all'apertura nel 2035. Questi sono obiettivi ufficiali attribuiti agli annunci del governo e del Ministero dei Trasporti.

D: Quanto durerà il viaggio? Il piano prevede circa sei ore tra Hanoi e Ho Chi Minh City a fino a 350 km/h, contro circa 30-35 ore sull'attuale Espresso della Riunificazione. Studi precedenti a 300 km/h calcolavano 5 h 38 min per un espresso e 6 h 51 min per un servizio con tutte le fermate.

D: Dove saranno le stazioni? I capolinea sono Ngọc Hồi nel sud di Hanoi e Thủ Thiêm a Thủ Đức, Ho Chi Minh City, con fermate tra cui Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh per Nha Trang e l'aeroporto di Long Thành.

D: Esiste un treno ad alta velocità dal Vietnam alla Cina? Attualmente no. I piani includono due linee ad alta velocità che collegano Hanoi alla rete cinese, e il collegamento con lo Yunnan è stimato a 7,2 miliardi di dollari USA (179 trilioni di VND), con lavori previsti dal 2030.

D: Quanto costerà? La cifra approvata è riportata come circa 67 miliardi di dollari USA, con alcuni media che dicono 65 miliardi. I prezzi dei biglietti non sono stati annunciati nelle fonti utilizzate, quindi non si fanno affermazioni sulle tariffe.

D: Dovrei cambiare i piani di viaggio a causa della nuova ferrovia? No. Con i lavori previsti da dicembre 2027 e l'apertura nel 2035, i viaggi nei prossimi anni utilizzano la ferrovia esistente, i voli o gli autobus. La sezione su come viaggiare da nord a sud in treno oggi copre le opzioni attuali.