Train à grande vitesse Nord–Sud au Vietnam : itinéraire, calendrier et ce qui change pour les voyageurs

Pour les voyageurs, la réponse courte tient en une phrase : la ligne appartient à la décennie à venir. Le trajet nord-sud se fait toujours sur le chemin de fer existant, par avion ou par la route.

La ligne à grande vitesse Nord–Sud en un coup d'œil

L'Assemblée nationale a approuvé le projet le 30 novembre 2024. Il s'agit du plus gros investissement de transport jamais engagé dans le pays, conçu pour relier les deux grands pôles urbains le long d'un corridor unique.

Élément	Plan officiel	Source du chiffre
Terminus	Ngọc Hồi (Hanoï) à Thủ Thiêm (Hô Chi Minh-Ville)	Documents du projet
Longueur	Environ 1 541 km	VietNamNet, Asia Media Centre
Vitesse de conception	350 km/h	Annonce du ministère des Transports
Budget	Environ 67 milliards de dollars US	AP, rapportant l'approbation de l'Assemblée nationale
Début de construction visé	Décembre 2027	Annonce du gouvernement, septembre 2026
Ouverture visée	2035	Annonce du gouvernement, septembre 2026
Type de voie	Double voie, écartement standard de 1 435 mm	Documents du projet
Nombre de gares	30 au total (25 voyageurs, 5 fret)	Documents du projet

Chaque date et chaque chiffre cités ici reflètent le plan officiel, pas une garantie. Voyez-les comme l'intention affichée aujourd'hui par le gouvernement et le ministère des Transports.

Comment lire les dates et les chiffres

Les sources publiées divergent sur plusieurs points, et savoir quel chiffre circule et pourquoi aide à s'y retrouver.

Le budget ressort à 67 milliards de dollars US dans les comptes rendus de l'approbation parlementaire. Certains médias arrondissent à 65 milliards. Ce guide retient environ 67 milliards comme chiffre principal et signale la fourchette de 65 à 67 milliards selon la source. Aucun total en dongs vietnamiens n'apparaît dans les sources consultées, l'article conserve donc le montant en dollars.

La longueur atteint environ 1 541 km selon VietNamNet et l'Asia Media Centre. Des études antérieures évoquaient 1 570 km et 27 gares. Une infobox de référence mentionne une ligne de 2 070 km, ce qui ne correspond pas au projet approuvé et n'est pas repris ici.

La durée du trajet sur le train actuel est tantôt donnée pour 32 heures, tantôt pour « plus de 30 heures », tantôt pour 35 heures. Ce guide écrit « environ 30 à 35 heures selon le service » pour couvrir la fourchette.

Quand un chiffre pèse dans votre planification, fiez-vous à la dernière annonce du ministère des Transports ou de Vietnam Railways plutôt qu'à un article plus ancien. Le projet en est encore à la phase de planification, et les détails évoluent au fil des décisions.

La règle appliquée dans tout cet article consiste à retenir la dernière annonce officielle pour chaque élément et à la présenter comme le plan en vigueur. Les échéances dépassées, les estimations de coûts antérieures et les versions précédentes du tracé sont écartées.

Ce qui a été approuvé et quand

Le projet s'inscrit dans une vision de long terme. La stratégie ferroviaire du gouvernement à l'horizon 2020 avec une vision à 2050, approuvée en 2015, a posé le cap. La révision de la loi ferroviaire de juin 2017 a ajouté des mécanismes de soutien à l'investissement.

En juin 2024, le ministre des Transports annonçait un objectif de début de chantier avant 2030, un achèvement en 2035 et une vitesse de conception de 350 km/h. L'Assemblée nationale a ensuite approuvé le projet le 30 novembre 2024, pour environ 67 milliards de dollars US et 1 541 km.

Date	Étape	Organe ou source
2015	Stratégie ferroviaire à l'horizon 2020, vision à 2050	Gouvernement
Juin 2017	La révision de la loi ferroviaire ajoute des mécanismes de soutien	Assemblée nationale
Juin 2024	Vitesse de conception et objectif de construction annoncés	Ministre des Transports
30 novembre 2024	Projet approuvé à environ 67 milliards de dollars US, 1 541 km	Assemblée nationale
Mai 2026	Calendrier publié et relayé	VietNamNet
Septembre 2026	Chantier devant démarrer en décembre 2027, ouverture visée en 2035	Annonce du gouvernement, CNN
23 septembre 2026	Accord VinSpeed et Siemens Mobility sur les trains, la signalisation, l'électrification et la technologie ferroviaire	Actualités relayées

Le projet traduit une stratégie nationale de transport et de développement économique, et les approbations ont suivi les canaux formels dans l'ordre. Le tableau ci-dessus retrace le parcours d'approbation et les objectifs de chantier et d'ouverture sans laisser entendre qu'ils sont acquis.

Le tracé et les gares prévues

Le tracé forme un corridor unique à double voie à écartement standard sur toute la longueur du pays.

Terminus

La gare de Ngọc Hồi se situe dans le sud de Hanoï, à environ 10 km de la gare de Hanoï. La gare de Thủ Thiêm se trouve à Thủ Đức, sur la rive est de la rivière Saigon, à environ 8 km du marché de Bến Thành. Le plan publié relie Thủ Thiêm au centre-ville par la ligne 2 du métro ou par l'autoroute Est–Ouest via le tunnel de Thủ Thiêm.

Aucun des deux terminus n'est dans l'ancien centre-ville. À l'ouverture, la logistique porte-à-porte devra intégrer le transfert vers le centre, par métro, taxi ou navette.

Gares par région

La liste publiée couvre les arrêts suivants. Les régions ci-dessous suivent la géographie du corridor.

Région	Gares de la liste publiée	Notes
Nord	Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh	Vinh marque la fin d'une section de première phase
Centre-Nord	Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế	Huế dessert l'ancienne capitale impériale
Centre	Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa	Diêu Trì est l'arrêt pour Quy Nhơn
Centre-Sud et Sud	Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành	Diên Khánh pour Nha Trang, Mương Mán pour Phan Thiết, Long Thành à l'aéroport international

Les documents du projet citent 30 gares au total, 25 pour les voyageurs et 5 pour le fret. Les 23 noms de la liste publiée ne correspondent pas aux 25 gares voyageurs, la liste ci-dessus n'est donc pas présentée comme le décompte complet.

Les documents mentionnent aussi 10 dépôts le long du corridor. Ce sont des sites de maintenance et de remisage, pas des arrêts voyageurs.

Phasage

La liste publiée identifie Vinh au nord et Diên Khánh au sud comme les extrémités des sections de première phase, avec 2035 en ligne de mire. Les premières sections à ouvrir relieraient donc les deux grandes villes à la côte centrale avant l'achèvement du corridor complet.

Vitesse, technologie et temps de trajet

La vitesse de conception de 350 km/h repose sur des choix techniques précis. La ligne est prévue en double voie à écartement standard de 1 435 mm, électrifiée à 25 kV 60 Hz, avec signalisation ETCS niveau 2, et majoritairement sur viaduc.

Le point clé pour les voyageurs : la ligne fonctionnera comme un système indépendant de la voie existante à écartement métrique (1 000 mm). Les deux réseaux sont séparés, et la ligne à grande vitesse ne sera donc pas une simple version accélérée de l'Express de la Réunification.

Comparaison des temps de trajet

Mode	Distance ou détail	Durée	Source
Chemin de fer existant (Express de la Réunification)	1 726 km, écartement métrique, moyenne d'environ 50 km/h	Environ 30 à 35 heures	Vietnam Railways, Wikipédia
Plan à grande vitesse	Environ 1 541 km, jusqu'à 350 km/h	Environ 6 heures	Bloomberg
Étude antérieure à 300 km/h, express	Arrêts à Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang	5 h 38 min	Étude de faisabilité
Étude antérieure à 300 km/h, tous arrêts	Schéma d'arrêt complet	6 h 51 min	Étude de faisabilité
Vol	Hanoï à Hô Chi Minh-Ville	Environ 2 heures en vol	Wikipédia
Autocar interurbain	Hanoï à Hô Chi Minh-Ville	Plus de 30 heures	Wikipédia

Le corridor aérien figure parmi les plus fréquentés au monde, avec 11 millions de passagers en 2023 et plus de 60 vols quotidiens selon Wikipédia.

Les temps ferroviaires se comptent de gare à gare, et le plan place les nouvelles gares en dehors des centres. La comparaison avec l'avion dépend donc du transfert à chaque extrémité. Prévoyez le métro ou un taxi vers le centre des deux côtés du voyage.

Les chiffres de 5 h 38 min et 6 h 51 min proviennent de calculs de faisabilité antérieurs à 300 km/h, pas d'horaires. Ils donnent un ordre de grandeur, pas le service qui sera exploité.

Budget, financement et partenaires

Le chiffre approuvé tourne autour de 67 milliards de dollars US selon le rapport d'AP sur l'approbation parlementaire. Les gros titres citent une fourchette de 65 à 67 milliards. Il s'agit du budget du corridor complet, construction et équipements compris, pas d'un prix par trajet.

La coopération internationale est relayée comme suit. Le Japon a mené des études techniques de longue haleine via la JICA et poursuit les discussions. Le Vietnam s'est engagé avec la Chine sur le ferroviaire, avec un accord signé en août 2024 et des prêts et technologies proposés en avril 2026 selon Reuters. VinSpeed et Siemens Mobility ont conclu un accord couvrant les trains, la signalisation, l'électrification et la technologie ferroviaire, rapporté le 23 septembre 2026.

Les prix des billets n'ont été annoncés dans aucune des sources consultées pour ce guide. L'article ne formule donc aucune affirmation sur les tarifs. Quand ils seront publiés, ils passeront par Vietnam Railways et les canaux officiels du projet.

La première ligne à grande vitesse : Hanoï–Hạ Long

La ligne qu'un voyageur pourrait réellement emprunter en premier n'est pas le corridor Nord–Sud. Une ligne de 120 km avec une vitesse de conception de 350 km/h entre Hanoï et Hạ Long a été lancée en avril 2026, selon VnExpress et RailwayPro.

L'achèvement est prévu d'ici la fin de 2028 selon RailwayPro. C'est un projet distinct de la ligne Nord–Sud.

Pour un séjour à la baie de Hạ Long, c'est le chantier à suivre. Selon le plan, le trajet pourrait se faire en train à grande vitesse dès la fin de 2028, même si les sources publiées ne donnent pas de durée pour le service.

Autres projets ferroviaires dont les voyageurs entendront parler

Plusieurs projets ferroviaires figurent dans les documents de planification et les reportages. Ils sont distincts de la ligne Nord–Sud et à des stades différents.

Projet	Ce que c'est	Chiffre ou date donnés dans les sources
Liaison frontalière nord vers la Chine	Ligne à grande vitesse reliant Hanoï au réseau chinois, avec une liaison vers le Yunnan	Estimé à 7,2 milliards de dollars US (179 billions de VND), construction débutant en 2030
Ligne Lào Cai–Hà Nội–Hải Phòng	Ligne de corridor nord dans la liste de planification	Aucun chiffre ni date au-delà de ce que les sources soutiennent
Métro de Hanoï	Métro urbain, première ligne développée avec le soutien technique d'un consortium chinois dirigé par China Railway Sixth Group	Aucune date d'ouverture, tarif ou horaire dans les sources
Métro de Hô Chi Minh-Ville	Métro urbain, première ligne développée avec le financement et l'expertise de la JICA, avec Sumitomo, Shimizu et Maeda	La ligne 2 est citée comme la liaison prévue vers le terminus de Thủ Thiêm
Chemin de fer express Hô Chi Minh-Ville–Cần Thơ	Ligne de corridor sud dans la liste de planification	Existe uniquement dans la liste de planification

Sur la question d'un train à grande vitesse Vietnam–Chine : aucun service de ce type n'existe aujourd'hui. Les plans incluent deux lignes à grande vitesse reliant Hanoï au réseau chinois, et la liaison vers le Yunnan en est au stade de la planification. Les connexions relèvent de la planification, pas de l'exploitation.

Les deux métros comptent pour le plan à grande vitesse, car la ligne 2 de Hô Chi Minh-Ville est citée comme la liaison prévue vers le terminus de Thủ Thiêm. Le métro de Hanoï ne dessert pas Ngọc Hồi dans le plan publié, les transferts là-bas reposeront donc sur le transport routier.

Ce qui change pour un voyage planifié dès maintenant

La ligne Nord–Sud doit démarrer en décembre 2027 et ouvrir en 2035. Elle n'affecte pas les voyages des prochaines années.

Le cadre pratique est simple. Prenez le chemin de fer existant pour l'expérience ou pour les escales le long de la côte. Prenez l'avion pour gagner du temps. Combinez les deux quand un seul vol suffit à faire tourner l'itinéraire.

À l'ouverture, les gares se trouveront en dehors des centres, à Ngọc Hồi et Thủ Thiêm. Aujourd'hui, les voyageurs ferroviaires arrivent dans les gares centrales des deux villes, ce qui place la plupart des hébergements à distance de marche ou à un court trajet de taxi.

Pour Hạ Long, la ligne distincte est celle à surveiller. Selon le plan, les voyageurs pourraient l'emprunter dès la fin de 2028.

Comment voyager du nord au sud en train aujourd'hui

Le trajet direct se fait sur l'Express de la Réunification, le service Hanoï–Hô Chi Minh-Ville de Vietnam Railways. Il circule sur la voie à écartement métrique de 1 726 km à une moyenne d'environ 50 km/h. Comptez environ 30 à 35 heures de bout en bout, soit au moins une nuit à bord.

Option	Durée typique	Idéal pour	Canal de réservation
Express de la Réunification, trajet direct	Environ 30 à 35 heures	L'expérience terrestre complète, une nuit ou plus à bord	Guichets et canaux en ligne officiels de Vietnam Railways
Express de la Réunification, fractionné avec escales	Plusieurs jours selon les arrêts	Escales côtières à Huế, Đà Nẵng, Nha Trang et ailleurs	Canaux officiels de Vietnam Railways, réservés segment par segment
Vol	Environ 2 heures en vol	Gagner du temps sur un itinéraire serré	Canaux officiels des compagnies aériennes
Autocar interurbain	Plus de 30 heures	Voyage économique avec arrêts flexibles	Canaux officiels des opérateurs de bus

Fractionner le voyage

Les grandes villes du corridor incluent Vinh, Huế, Đà Nẵng et Nha Trang. Un itinéraire exemple construit sur ces seules villes irait de Hanoï à Vinh, de Vinh à Huế, de Huế à Đà Nẵng, de Đà Nẵng à Nha Trang, puis de Nha Trang à Hô Chi Minh-Ville. La plupart des voyageurs combinent le train avec un vol sur un segment pour garder un nombre de jours raisonnable.

Réservation

Passez uniquement par les guichets et les canaux en ligne officiels de Vietnam Railways. Numéros de train, tarifs, heures de départ, classes de sièges et de couchettes, durées des segments : tout évolue, vérifiez donc l'horaire officiel en cours sur les canaux officiels de Vietnam Railways avant de réserver.

Gardez sur vous, dans le train, la pièce d'identité utilisée pour la réservation. Le nom et les détails du document sur le billet doivent correspondre à l'identification du voyageur.

La voie officielle est celle à suivre. Réservez auprès de l'opérateur, voyagez avec le billet que vous détenez, et confirmez la gare et l'heure de départ le jour même.

FAQ

Q : Le Vietnam aura-t-il un train à grande vitesse ? Oui. L'Assemblée nationale a approuvé la ligne Nord–Sud de 1 541 km le 30 novembre 2024, et la première ligne à grande vitesse, de 120 km entre Hanoï et Hạ Long, a été lancée en avril 2026. Les dates correspondent à des plans officiels.

Q : Quand la ligne Hanoï–Hô Chi Minh-Ville ouvrira-t-elle ? Le dernier plan annoncé fixe le début du chantier en décembre 2027 et vise une ouverture en 2035. Ce sont des objectifs officiels issus des annonces du gouvernement et du ministère des Transports.

Q : Combien de temps prendra le trajet ? Le plan prévoit environ six heures entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville à 350 km/h maximum, contre environ 30 à 35 heures sur l'Express de la Réunification actuel. Des études antérieures à 300 km/h calculaient 5 h 38 min pour un express et 6 h 51 min pour un omnibus.

Q : Où seront les gares ? Les terminus sont Ngọc Hồi dans le sud de Hanoï et Thủ Thiêm à Thủ Đức, Hô Chi Minh-Ville, avec des arrêts incluant Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh pour Nha Trang et l'aéroport de Long Thành.

Q : Existe-t-il un train à grande vitesse Vietnam–Chine ? Pas pour l'instant. Les plans incluent deux lignes à grande vitesse reliant Hanoï au réseau chinois, et la liaison vers le Yunnan est estimée à 7,2 milliards de dollars US (179 billions de VND), avec un chantier visé à partir de 2030.

Q : Combien cela coûtera-t-il ? Le chiffre approuvé est rapporté à environ 67 milliards de dollars US, certains médias citant 65 milliards. Les prix des billets n'ont été annoncés dans aucune des sources consultées, aucune affirmation sur les tarifs n'est donc faite.

Q : Dois-je revoir mes projets de voyage à cause de la nouvelle ligne ? Non. Avec un chantier visé à partir de décembre 2027 et une ouverture en 2035, les voyages des prochaines années passeront par le chemin de fer existant, l'avion ou le bus. La section sur le voyage nord-sud en train aujourd'hui couvre les options actuelles.