Высокоскоростная железная дорога Север — Юг во Вьетнаме: маршрут, сроки и что она изменит для путешественников

Короткий ответ для путешественников: линия — это план на ближайшее десятилетие. Сегодняшний путь с севера на юг по-прежнему совершается по существующей железной дороге, самолётом или по шоссе.

Высокоскоростная железная дорога Север — Юг во Вьетнаме: краткий обзор

Национальное собрание одобрило проект 30 ноября 2024 года. Это крупнейшая единичная транспортная инвестиция в истории страны, призванная связать два главных городских центра единым коридором.

Пункт	Официальный план	Источник цифры
Конечные пункты	Нгокхой (Ханой) — Тхутхьем (Хошимин)	Документы проекта
Протяжённость	Около 1 541 км	VietNamNet, Asia Media Centre
Проектная скорость	350 км/ч	Заявление Министерства транспорта
Бюджет	Около 67 млрд долларов США	AP, со ссылкой на одобрение Национального собрания
Целевое начало строительства	Декабрь 2027 года	Заявление правительства, сентябрь 2026 года
Целевое открытие	2035 год	Заявление правительства, сентябрь 2026 года
Тип пути	Двухпутный, стандартная колея 1 435 мм	Документы проекта
Количество станций	Всего 30 (25 пассажирских, 5 грузовых)	Документы проекта

Каждая дата и цифра в этой статье — это официальный план, а не гарантия. Относитесь к ним как к текущему заявленному намерению правительства и Министерства транспорта.

Как читать даты и цифры

Опубликованные источники расходятся по ряду чисел, и полезно знать, какая цифра используется и почему.

Бюджет фигурирует как 67 млрд долларов США в сообщениях об одобрении Национальным собранием. Некоторые СМИ округляют его до 65 млрд долларов США. Это руководство использует около 67 млрд долларов США как основную цифру и отмечает диапазон примерно 65–67 млрд долларов США в зависимости от источника. В использованных здесь источниках не приводится итоговая сумма в донгах, поэтому статья сохраняет цифру в долларах США.

Протяжённость составляет около 1 541 км по данным VietNamNet и Asia Media Centre. В более ранних исследованиях упоминались около 1 570 км и 27 станций. В одном справочном инфобоксе упоминается линия в 2 070 км, что не соответствует одобренному проекту и здесь не используется.

Время в пути на сегодняшнем поезде указывается как 32 часа в одних источниках, «более 30 часов» и «35 часов» в других. Это руководство пишет «примерно 30–35 часов в зависимости от типа поезда», чтобы охватить диапазон.

Когда цифра важна для вашего планирования, проверяйте последнее заявление Министерства транспорта или Vietnam Railways, а не более старую статью. Проект всё ещё находится на стадии планирования, и детали обновляются по мере принятия решений.

Правило, применяемое на протяжении всей статьи, — использовать последнее официальное заявление по каждому пункту и представлять его как текущий план. Устаревшие более ранние целевые даты, прежние оценки стоимости и прежние версии маршрута опущены.

Что одобрено и когда

Проект вписан в долгосрочную программу. Стратегия развития железных дорог правительства до 2020 года с видением до 2050 года, одобренная в 2015 году, задала направление. Пересмотр Закона о железных дорогах в июне 2017 года добавил поддерживающие механизмы для железнодорожных инвестиций.

В июне 2024 года министр транспорта объявил цель начать строительство до 2030 года, завершить в 2035 году при проектной скорости 350 км/ч. Затем Национальное собрание одобрило проект 30 ноября 2024 года стоимостью около 67 млрд долларов США и протяжённостью 1 541 км.

Дата	Шаг	Орган или источник
2015	Стратегия развития железных дорог до 2020 года, видение до 2050 года	Правительство
Июнь 2017	Пересмотр Закона о железных дорогах добавляет поддерживающие механизмы	Национальное собрание
Июнь 2024	Объявлены проектная скорость и целевой срок строительства	Министр транспорта
30 ноября 2024	Проект одобрен на сумму около 67 млрд долларов США, 1 541 км	Национальное собрание
Май 2026	Опубликован график	VietNamNet
Сентябрь 2026	Строительство начнётся в декабре 2027 года, открытие намечено на 2035 год	Заявление правительства, CNN
23 сентября 2026	Соглашение VinSpeed и Siemens Mobility по поездам, сигнализации, электрификации и железнодорожным технологиям	Сообщения в новостях

Проект отражает национальную транспортную и экономическую стратегию, и одобрения прошли через официальные каналы последовательно. График выше показывает путь утверждения и целевые сроки строительства и открытия, не подразумевая определённости.

Планируемый маршрут и станции

Маршрут представляет собой единый двухпутный коридор стандартной колеи, проходящий через всю страну.

Конечные станции

Станция Нгокхой расположена на юге Ханоя, примерно в 10 км от железнодорожного вокзала Ханоя. Станция Тхутхьем находится в Тхудыке, на восточном берегу реки Сайгон, примерно в 8 км от рынка Бентхань. Опубликованный план связывает Тхутхьем с центром города через линию метро 2 или скоростную автомагистраль Восток — Запад через туннель Тхутхьем.

Ни одна из конечных станций не находится в старом центре города. Когда линия откроется, планирование «от двери до двери» должно будет учитывать пересадку в город — на метро, такси или шаттле.

Станции по регионам

Опубликованный список охватывает следующие остановки. Регионы ниже следуют географии коридора.

Регион	Станции в опубликованном списке	Примечания
Север	Фули, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Винь	Винь обозначает конец участка первой очереди
Северный Центр	Хатинь, Вунганг, Донгхой, Донгха, Хюэ	Хюэ обслуживает бывшую имперскую столицу
Центр	Дананг, Тамки, Куангнгай, Бонгшон, Зьеучи, Туихоа	Зьеучи — остановка для Куинёна
Южный Центр и Юг	Зиенкхань, Тхаптям, Фанри, Мыонгман, Лонгтхань	Зиенкхань для Нячанга, Мыонгман для Фантхьета, Лонгтхань у международного аэропорта

Документы проекта указывают 30 станций в общей сложности, 25 пассажирских и 5 грузовых. 23 названия в опубликованном списке не равны 25 пассажирским станциям, поэтому приведённый выше список не представлен как полное число пассажирских станций.

Документы проекта также перечисляют 10 депо вдоль коридора. Это объекты технического обслуживания и отстоя, а не пассажирские остановки.

Этапность

Опубликованный список станций определяет Винь на севере и Зиенкхань на юге как концы участков первой очереди с целевой датой 2035 год. Это означает, что первые открываемые участки соединят два главных города с центральным побережьем до завершения всего коридора.

Скорость, технологии и время в пути

Проектная скорость 350 км/ч опирается на конкретные технические решения. Линия планируется как двухпутная на стандартной колее 1 435 мм, электрифицированная на 25 кВ 60 Гц, с сигнализацией ETCS Level 2 и преимущественно на эстакадах.

Ключевой момент для путешественников: линия планируется как независимая система от существующей метровой (1 000 мм) линии. Две сети раздельны, поэтому высокоскоростная линия не будет просто более быстрой версией «Поезда воссоединения».

Сравнение времени в пути

Способ	Расстояние или детали	Продолжительность	Источник
Существующая железная дорога («Поезд воссоединения»)	1 726 км, метровая колея, средняя около 50 км/ч	Примерно 30–35 часов	Vietnam Railways, Wikipedia
План высокоскоростной линии	Около 1 541 км, до 350 км/ч	Около 6 часов	Bloomberg
Более раннее исследование на 300 км/ч, экспресс	Остановки в Вине, Дананге, Нячанге	5 ч 38 мин	Технико-экономическое обоснование
Более раннее исследование на 300 км/ч, все остановки	Полный график остановок	6 ч 51 мин	Технико-экономическое обоснование
Самолёт	Ханой — Хошимин	Около 2 часов в воздухе	Wikipedia
Междугородний автобус	Ханой — Хошимин	Более 30 часов	Wikipedia

Авиакоридор — один из самых загруженных в мире: 11 млн пассажиров в 2023 году и более 60 ежедневных рейсов по данным Wikipedia.

Железнодорожное время — от станции до станции, а план размещает новые станции за пределами центров. Поэтому сравнение с перелётом зависит от пересадки на каждом конце. Закладывайте время на метро или такси в город по обе стороны пути.

Цифры исследования 5 ч 38 мин и 6 ч 51 мин — это расчёты из более ранней проработки при 300 км/ч, а не расписания. Они показывают порядок величины, а не услугу, которая будет действовать.

Бюджет, финансирование и партнёры

Утверждённая цифра — около 67 млрд долларов США по сообщению AP об одобрении Национальным собранием. В заголовках приводится диапазон около 65–67 млрд долларов США. Это бюджет всего коридора на строительство и оборудование, а не цена за поездку.

Международное сотрудничество описывается в источниках следующим образом. Япония проводила длительные технические исследования через JICA и продолжает обсуждения. Вьетнам взаимодействовал с Китаем по железным дорогам: соглашение подписано в августе 2024 года, а кредиты и технологии предложены в апреле 2026 года по данным Reuters. VinSpeed и Siemens Mobility заключили соглашение, охватывающее поезда, сигнализацию, электрификацию и железнодорожные технологии, о чём сообщалось 23 сентября 2026 года.

Цены на билеты не объявлены в источниках, использованных для этого руководства. Поэтому статья не делает заявлений о тарифах. Когда тарифы будут опубликованы, они появятся через Vietnam Railways и официальные каналы проекта.

Первая высокоскоростная линия: Ханой — Халонг

Линия, на которой путешественник действительно сможет проехать раньше всех, — не коридор Север — Юг. 120-километровая линия с проектной скоростью 350 км/ч между Ханоем и Халонгом была начата строительством в апреле 2026 года по данным VnExpress и RailwayPro.

Завершение ожидается к концу 2028 года по данным RailwayPro. Это отдельный проект от линии Север — Юг.

Для путешественников, направляющихся в бухту Халонг, это проект, за которым стоит следить. По плану, с конца 2028 года поездку можно будет совершить на высокоскоростном поезде, хотя опубликованные источники не приводят времени в пути для этого сообщения.

Другие железнодорожные проекты, о которых могут услышать путешественники

В плановых документах и новостных сообщениях фигурируют несколько других железнодорожных проектов. Они отдельны от линии Север — Юг и находятся на разных стадиях.

Проект	Что это	Цифра или дата в источниках
Северное пограничное звено в сторону Китая	Высокоскоростная линия, соединяющая Ханой с сетью Китая, со звеном в сторону Юньнани	Оценивается в 7,2 млрд долларов США (179 трлн донгов), начало строительства в 2030 году
Линия Лаокай — Ханой — Хайфон	Линия северного коридора в плановом списке	Нет цифр или дат сверх того, что подтверждают источники
Метро Ханоя	Городское метро, первая линия разработана при технической поддержке китайского консорциума во главе с China Railway Sixth Group	В источниках нет дат открытия, тарифов или расписаний
Метро Хошимина	Городское метро, первая линия разработана при финансировании и экспертизе JICA, с участием Sumitomo, Shimizu и Maeda	Линия 2 указана как планируемое звено к конечной станции Тхутхьем
Скоростная железная дорога Хошимин — Кантхо	Линия южного коридора в плановом списке	Существует только в плановом списке

О вопросе высокоскоростного поезда из Вьетнама в Китай: сегодня такого сообщения нет. Планы включают две высокоскоростные линии, соединяющие Ханой с сетью Китая, и юньнаньское звено находится на стадии планирования. Соединения находятся на стадии планирования, а не в эксплуатации.

Оба метро важны для высокоскоростного плана, поскольку линия 2 в Хошимине указана как планируемое звено к конечной станции Тхутхьем. Метро Ханоя не связано с конечной станцией Нгокхой в опубликованном плане, поэтому пересадки там будут зависеть от автомобильного транспорта.

Что это меняет для поездки, планируемой сейчас

Строительство линии Север — Юг планируется начать в декабре 2027 года, а открытие — в 2035 году. Это не влияет на поездки в ближайшие годы.

Практическая рамка проста. Пользуйтесь существующей железной дорогой ради впечатлений или остановок вдоль побережья. Летайте ради экономии времени. Сочетайте оба варианта, когда один перелёт делает маршрут осуществимым.

Когда новая линия откроется, станции будут за пределами центров — в Нгокхое и Тхутхьеме. Пока же железнодорожные путешественники прибывают на существующие центральные вокзалы обоих городов, что ставит большинство вариантов размещения в пределах пешей прогулки или короткой поездки на такси.

Для Халонга следить стоит за отдельной линией. По плану, путешественники в Халонг смогут воспользоваться ею с конца 2028 года.

Как сегодня путешествовать с севера на юг по железной дороге

Текущий сквозной маршрут — это «Поезд воссоединения», сообщение Vietnam Railways Ханой — Хошимин. Он идёт по метровой колее протяжённостью 1 726 км со средней скоростью около 50 км/ч. Планируйте примерно 30–35 часов от начала до конца, что означает как минимум одну ночь в пути.

Вариант	Типичная продолжительность	Для чего лучше	Способ бронирования
«Поезд воссоединения», сквозной маршрут	Примерно 30–35 часов	Полный наземный опыт, одна ночь или больше в пути	Официальные билетные кассы и онлайн-каналы Vietnam Railways
«Поезд воссоединения» с остановками	Несколько дней в зависимости от остановок	Остановки на побережье в Хюэ, Дананге, Нячанге и других местах	Официальные каналы Vietnam Railways, бронирование по отрезкам
Самолёт	Около 2 часов в воздухе	Экономия времени при плотном маршруте	Официальные каналы авиакомпаний
Междугородний автобус	Более 30 часов	Бюджетные поездки с гибкими остановками	Официальные каналы автобусных операторов

Разделение поездки

Главные города коридора включают Винь, Хюэ, Дананг и Нячанг. Примерный маршрут только по этим городам: Ханой — Винь, Винь — Хюэ, Хюэ — Дананг, Дананг — Нячанг и Нячанг — Хошимин. Большинство путешественников сочетают железную дорогу с перелётом на одном отрезке, чтобы уложить поездку в разумное число дней.

Бронирование

Пользуйтесь только официальными билетными кассами и официальными онлайн-каналами Vietnam Railways. Номера поездов, тарифы, время отправления, классы мест и спальных мест, а также продолжительность отрезков меняются, поэтому проверяйте текущее официальное расписание на официальных каналах Vietnam Railways перед бронированием.

Держите при себе на поезде документ, использованный при бронировании. Имя и данные документа в билете должны совпадать с удостоверением личности путешественника.

Следуйте официальному маршруту. Бронируйте через оператора, езжайте по имеющемуся у вас билету и подтверждайте станцию и время отправления в день поездки.

Часто задаваемые вопросы

В: Появится ли во Вьетнаме высокоскоростная железная дорога? Да. Национальное собрание одобрило высокоскоростную железную дорогу Север — Юг протяжённостью 1 541 км 30 ноября 2024 года, а первая высокоскоростная линия — 120 км от Ханоя до Халонга — была начата строительством в апреле 2026 года. Даты приводятся как официальные планы.

В: Когда откроется высокоскоростная железная дорога Ханой — Хошимин? Последний объявленный план устанавливает начало строительства на декабрь 2027 года и цель открытия — 2035 год. Это официальные целевые показатели, приписываемые заявлениям правительства и Министерства транспорта.

В: Сколько времени займёт поездка? План предусматривает около шести часов между Ханоем и Хошимином при скорости до 350 км/ч против примерно 30–35 часов на сегодняшнем «Поезде воссоединения». Более ранние исследования при 300 км/ч рассчитывали 5 ч 38 мин для экспресса и 6 ч 51 мин для поезда со всеми остановками.

В: Где будут станции? Конечные станции — Нгокхой на юге Ханоя и Тхутхьем в Тхудыке, Хошимин, с остановками, включая Винь, Хюэ, Дананг, Зиенкхань для Нячанга и аэропорт Лонгтхань.

В: Есть ли высокоскоростной поезд из Вьетнама в Китай? В настоящее время нет. Планы включают две высокоскоростные линии, соединяющие Ханой с сетью Китая, и юньнаньское звено оценивается в 7,2 млрд долларов США (179 трлн донгов), со строительством, намеченным с 2030 года.

В: Сколько это будет стоить? Утверждённая цифра сообщается как около 67 млрд долларов США, некоторые СМИ называют 65 млрд долларов США. Цены на билеты не объявлены в использованных источниках, поэтому заявлений о тарифах не делается.

В: Стоит ли менять планы поездки из-за новой железной дороги? Нет. Поскольку строительство намечено с декабря 2027 года, а открытие — в 2035 году, поездки в ближайшие годы используют существующую железную дорогу, авиарейсы или автобусы. Раздел о путешествии с севера на юг по железной дороге сегодня охватывает текущие варианты.