ベトナム南北高速鉄道：路線・スケジュールと旅行者への影響

旅行者にとっての短い答えは、この路線は今後10年の計画だということである。現在の南北の旅は、依然として既存の鉄道、航空、または道路で行われている。

ベトナム南北高速鉄道の概要

国会は2024年11月30日にプロジェクトを承認した。これは同国史上最大の単一交通投資であり、単一の回廊に沿って二大都市圏を結ぶように設計されている。

項目	公式計画	数字の出典
起点・終点	ゴックホイ（ハノイ）〜トゥーティエム（ホーチミン市）	プロジェクト文書
距離	約1,541km	VietNamNet、Asia Media Centre
設計速度	時速350km	運輸省発表
予算	約670億米ドル	AP通信（国会承認の報道）
着工目標	2027年12月	政府発表（2026年9月）
開業目標	2035年	政府発表（2026年9月）
軌道方式	複線、1,435mm標準軌	プロジェクト文書
駅数	合計30駅（旅客25、貨物5）	プロジェクト文書

本記事のすべての日付と数字は公式計画であり、保証ではない。政府と運輸省の現時点での表明意図として扱われたい。

日付と数字の読み方

公開されている情報源ではいくつかの数字が異なっており、どの数字が使われているのか、なぜなのかを知ることが役立つ。

予算は、国会承認の報道で約670億米ドルとされている。一部メディアは650億米ドルに丸めている。本ガイドでは約670億米ドルを主要な数字とし、情報源により約650億〜670億米ドルの幅があることを注記する。本記事で使用した情報源にはベトナムドンでの総額は登場しないため、記事では米ドルで数字を維持している。

距離はVietNamNetとAsia Media Centreによると約1,541kmである。初期の調査では約1,570km、27駅とされていた。ある参考情報ボックスには2,070kmの路線に言及があるが、これは承認されたプロジェクトと一致せず、本記事では使用していない。

現在の列車の所要時間は、一部の情報源では32時間、「30時間超」、「35時間」と引用されている。本ガイドでは幅をカバーするため「サービスにより約30〜35時間」と表記する。

計画にとって重要な数字がある場合は、古い記事ではなく、運輸省またはベトナム鉄道の最新発表を確認されたい。プロジェクトはまだ計画段階にあり、決定に応じて詳細が更新される。

全体を通じて適用される原則は、各項目について最新の公式発表を用い、それを現在の計画として提示することである。撤回された以前の目標日、以前の費用見積もり、以前の路線案は除外している。

何がいつ承認されたか

プロジェクトは長期的な枠組みの中に位置づけられている。2015年に承認された2020年までの鉄道開発戦略（2050年ビジョン付き）が方向性を定めた。2017年6月の鉄道法改正は鉄道投資のための支援メカニズムを追加した。

2024年6月、運輸大臣は2030年以前の着工、2035年の完成、設計速度時速350kmという目標を発表した。その後、国会は2024年11月30日に約670億米ドル、1,541kmでプロジェクトを承認した。

日付	段階	機関または情報源
2015年	2020年までの鉄道開発戦略、2050年ビジョン	政府
2017年6月	鉄道法改正、支援メカニズムを追加	国会
2024年6月	設計速度と着工目標を発表	運輸大臣
2024年11月30日	約670億米ドル、1,541kmでプロジェクト承認	国会
2026年5月	公表されたスケジュールを報道	VietNamNet
2026年9月	2027年12月着工、2035年開業目標	政府発表、CNN
2026年9月23日	VinSpeedとSiemens Mobilityが車両、信号、電化、鉄道技術で合意	報道
2026年9月	公表されたスケジュールを報道	VietNamNet

プロジェクトは国の交通・経済戦略を反映しており、承認は正式な手続きを順に経て進められてきた。上記のスケジュールは承認の経緯と着工・開業目標を示すものであり、確実性を意味するものではない。

計画路線と駅

路線は国を縦断する単一の複線標準軌回廊である。

ターミナル駅

ゴックホイ駅はハノイ南部に位置し、ハノイ駅から約10kmである。トゥーティエム駅はサイゴン川東岸のトゥドゥックにあり、ベンタイン市場から約8kmである。公表された計画では、トゥーティエムと市中心部をメトロ2号線またはトゥーティエム・トンネル経由の東西高速道路で結ぶとしている。

どちらのターミナル駅も旧市街中心部にはない。路線開業時には、メトロ、タクシー、シャトルのいずれであれ、市内への移動を考慮したドア・トゥ・ドアの計画が必要になる。

地域別の駅

公表されたリストには以下の停車駅が含まれる。以下の地域は回廊の地理に従っている。

地域	公表リストの駅	備考
北部	フーリー、ナムディン、ニンビン、タインホア、ヴィン	ヴィンは第一期区間の終点
北中部	ハティン、ヴンアン、ドンホイ、ドンハ、フエ	フエは旧帝都の玄関口
中部	ダナン、タムキー、クアンガイ、ボンソン、ズエチー、トゥイホア	ズエチーはクイニョンの停車駅
南中部・南部	ズエンカイン、タップチャム、ファンリー、ムオンマン、ロンタイン	ズエンカインはニャチャン、ムオンマンはファンティエット、ロンタインは国際空港

プロジェクト文書は合計30駅（旅客25、貨物5）を挙げている。公表リストの23の駅名は旅客25駅と一致しないため、上記のリストは旅客駅の全数として提示するものではない。

プロジェクト文書には回廊沿いの10の車両基地も記載されている。これらは旅客停車駅ではなく、保守・留置施設である。

段階的整備

公表された駅リストでは、北部のヴィンと南部のズエンカインが第一期区間の端とされ、2035年が目標日とされている。これは、最初に開業する区間が、回廊全体の完成前に二大都市を中部海岸へ結ぶことを意味する。

速度、技術、所要時間

時速350kmの設計速度は、具体的な技術選択の上に成り立っている。路線は1,435mm標準軌の複線で、25kV 60Hzで電化され、ETCS Level 2信号を備え、大部分が高架となる計画である。

旅行者にとっての要点は、路線が既存のメーターゲージ（1,000mm）路線とは独立したシステムとして計画されていることである。二つのネットワークは別個であるため、高速鉄道は単に統一鉄道の高速版になるわけではない。

所要時間の比較

手段	距離または詳細	所要時間	情報源
既存鉄道（統一鉄道）	1,726km、メーターゲージ、平均約50km/h	約30〜35時間	ベトナム鉄道、Wikipedia
高速鉄道計画	約1,541km、最高時速350km	約6時間	Bloomberg
以前の時速300km調査、速達	ヴィン、ダナン、ニャチャン停車	5時間38分	実現可能性調査
以前の時速300km調査、全駅停車	全停車パターン	6時間51分	実現可能性調査
航空	ハノイ〜ホーチミン市	飛行時間約2時間	Wikipedia
都市間バス	ハノイ〜ホーチミン市	30時間超	Wikipedia

航空路線は世界有数の繁忙路線であり、Wikipediaによると2023年の旅客数は1,100万人、1日60便以上が運航されている。

鉄道の時間は駅から駅までであり、計画では新駅を中心部の外に置いている。したがって航空との比較は、両端での乗り継ぎにかかっている。旅の両側でメトロやタクシーでの市内移動時間を考慮されたい。

5時間38分、6時間51分という調査の数字は、以前の時速300kmでの実現可能性調査からの計算値であり、時刻表ではない。これらは運行されるサービスではなく、おおよその規模を示すものである。

予算、資金調達、パートナー

承認された数字は、AP通信の国会承認報道によると約670億米ドルである。報道では約650億〜670億米ドルの幅が引用されている。これは建設と設備のための全回廊予算であり、1回の旅の価格ではない。

国際協力については、情報源で以下のように報じられている。日本はJICAを通じて長期にわたる技術調査を実施し、協議を続けている。ベトナムは中国と鉄道について協議し、2024年8月に協定に署名、2026年4月にはロイターによると借款と技術が提示された。VinSpeedとSiemens Mobilityは、車両、信号、電化、鉄道技術を対象とする契約に合意し、2026年9月23日に報じられた。

本ガイドで使用した情報源では運賃は発表されていない。したがって本記事では運賃に関する主張は行わない。運賃が公表されれば、ベトナム鉄道およびプロジェクトの公式チャネルを通じて発表される。

最初の高速鉄道：ハノイ〜ハロン

旅行者が実際に最初に乗れる可能性がある路線は、南北回廊ではない。VnExpressとRailwayProによると、ハノイとハロンの間の設計速度時速350km、120kmの路線が2026年4月に着工した。

RailwayProによると、完成は2028年末までに見込まれている。これは南北線とは別のプロジェクトである。

ハロン湾に向かう旅行者にとって、これが注目すべきプロジェクトである。計画では、2028年末から高速鉄道で移動できる可能性があるが、公表された情報源には所要時間は示されていない。

旅行者が耳にする可能性のある他の鉄道プロジェクト

計画文書や報道には、他にもいくつかの鉄道プロジェクトが登場する。これらは南北線とは別であり、段階も異なる。

プロジェクト	内容	情報源で示された数字または日付
中国方面の北部国境連結	ハノイを中国のネットワークに接続する高速線、雲南方面への連結を含む	推定72億米ドル（179兆ドン）、2030年着工
ラオカイ〜ハノイ〜ハイフォン線	計画リスト内の北部回廊線	情報源が支持する以上の数字や日付はなし
ハノイメトロ	都市メトロ、中国鉄道第六工程局率いる中国連合の技術支援で最初の路線を開発	情報源に開業日、運賃、時刻表はなし
ホーチミン市メトロ	都市メトロ、JICAの資金と専門知識、住友、清水、前田で最初の路線を開発	2号線がトゥーティエム・ターミナルへの計画連結として言及
ホーチミン市〜カントー急行鉄道	計画リスト内の南部回廊線	計画リストにのみ存在

ベトナムから中国への高速列車について：現在そのようなサービスはない。計画にはハノイを中国のネットワークに接続する2本の高速線が含まれ、雲南連結は計画段階にある。連結は計画段階であり、運行中ではない。

二つのメトロが高速鉄道計画に関連するのは、ホーチミン市の2号線がトゥーティエム・ターミナルへの計画連結として言及されているためである。ハノイのメトロは公表計画ではゴックホイ・ターミナルに接続しないため、そこでの乗り継ぎは道路交通に依存することになる。

現在計画中の旅行にとっての変化

南北線は2027年12月着工、2035年開業が計画されている。今後数年の旅行には影響しない。

実用的な枠組みは単純である。体験や海岸沿いの途中降車には既存鉄道に乗る。時間を優先するなら飛行機。航空での1区間で旅程が成り立つなら、二つを組み合わせる。

新路線が開業すると、駅はゴックホイとトゥーティエムの中心部外に置かれる。今のところ、鉄道旅行者は両市の既存の中央駅に到着するため、ほとんどの宿泊施設は徒歩または短いタクシー距離にある。

ハロンについては、別路線が注目すべきものである。計画では、ハロンへの旅行者は2028年末から利用できる可能性がある。

現在、鉄道で南北に移動する方法

現在の通しの旅は、ベトナム鉄道のハノイ〜ホーチミン市サービスである統一鉄道による。1,726kmのメーターゲージ路線を平均約50km/hで走る。端から端まで約30〜35時間を見込み、少なくとも1泊は車中となる。

選択肢	標準的な所要時間	向いている人	予約経路
統一鉄道、通しの旅	約30〜35時間	本格的な陸路の体験、車中1泊以上	ベトナム鉄道の公式窓口およびオンラインチャネル
統一鉄道、途中降車を挟む分割	停車地により数日	フエ、ダナン、ニャチャンなどの海岸沿い停車	ベトナム鉄道公式チャネル、区間ごとに予約
航空	飛行時間約2時間	タイトな旅程で時間を節約	航空会社公式チャネル
都市間バス	30時間超	柔軟な停車を伴う予算旅行	バス事業者公式チャネル

旅を分割する

回廊の主要都市にはヴィン、フエ、ダナン、ニャチャンが含まれる。これらの都市のみに基づく旅程例は、ハノイ〜ヴィン、ヴィン〜フエ、フエ〜ダナン、ダナン〜ニャチャン、ニャチャン〜ホーチミン市となる。ほとんどの旅行者は、旅程を妥当な日数に収めるため、鉄道と1区間の航空を組み合わせる。

予約

ベトナム鉄道の公式窓口と公式オンラインチャネルのみを利用されたい。列車番号、運賃、出発時刻、座席・寝台クラス、区間所要時間は変わるため、予約前にベトナム鉄道の公式チャネルで最新の公式時刻表を確認されたい。

予約に使用したIDを列車に持ち込まれたい。切符の氏名と書類情報は旅行者の身分証明書と一致しているべきである。

従うべきは公式ルートである。事業者を通じて予約し、保有する切符で旅行し、当日に出発駅と時刻を確認されたい。

よくある質問

Q：ベトナムに高速鉄道はできますか？ はい。国会は2024年11月30日に1,541kmの南北高速鉄道を承認し、最初の高速線であるハノイ〜ハロン間120kmが2026年4月に着工しました。日付は公式計画として示されています。

Q：ハノイ〜ホーチミン市の高速鉄道はいつ開業しますか？ 最新の発表計画では、着工を2027年12月、開業を2035年と目標設定しています。これらは政府と運輸省の発表に帰属する公式目標です。

Q：所要時間はどのくらいですか？ 計画では、最高時速350kmでハノイ〜ホーチミン市間を約6時間とするもので、現在の統一鉄道の約30〜35時間と対比されます。以前の時速300km調査では、速達で5時間38分、全駅停車で6時間51分と算出されました。

Q：駅はどこにできますか？ ターミナル駅はハノイ南部のゴックホイとホーチミン市トゥドゥックのトゥーティエムで、停車駅にはヴィン、フエ、ダナン、ニャチャン用のズエンカイン、ロンタイン空港が含まれます。

Q：ベトナムから中国への高速列車はありますか？ 現在はありません。計画にはハノイを中国のネットワークに接続する2本の高速線が含まれ、雲南連結は72億米ドル（179兆ドン）と推定され、2030年からの着工が目標とされています。

Q：費用はどのくらいですか？ 承認された数字は約670億米ドルと報じられ、一部メディアは650億米ドルとしています。使用した情報源では運賃は発表されていないため、運賃に関する主張は行いません。

Q：新しい鉄道のために旅行計画を変更すべきですか？ いいえ。2027年12月の着工目標と2035年の開業により、今後数年の旅行は既存鉄道、航空、バスを利用します。現在の選択肢については、鉄道で南北に移動する方法のセクションで扱っています。