2週間で鉄道で巡るベトナム：ハノイからサイゴンまでの鉄道旅程

2週間のハノイ～サイゴン鉄道旅行は現実的か？

はい、路線を分割すれば。ある公開資料によれば、ハノイからサイゴンまでの単一の旅は列車で約1.5日かかる。2週間の大半を寝台で過ごすのは休暇ではない。列車は中央海岸ではうまく機能する。駅が町の中か近くにあり、景色そのものが旅の理由になるからだ。端から端までの移動にはあまり向いていない。

以下の計画では、路線をより短い区間に分割し、景色が重要なところでは昼行列車を使い、ホテルの夜を節約できるところでのみ夜行列車を使う。それが全体の論理だ。ルートは統一線だが、歴史と車両にはこのサイトに独自のガイドがあるので、この記事は実用的な面にとどめる。

この旅程が向いている人

固定された時刻表を受け入れ、よりゆっくりしたペースを好み、飛行機を使わない一国旅行を望む旅行者。空港を通るよりも窓から海岸を眺めたい人にも向いている。

短縮すべき人

2週間未満の人はルートの一部を飛行機で移動すべきだ。飛行機とバスのセクションでそのケースを説明する。何よりもビーチ時間を重視する旅行者は、列車区間ではなく立ち寄り先を削るべきだ。

一目でわかるルート：都市名だけでなく駅名

目的地にサービスを提供する駅は、必ずしも目的地にあるとは限らない。これはこのルートで最もよくある予約ミスであり、公開ガイドはしばしばこれを省略している。ホイアンには独自の駅がない。予約リストには「ダナン（ホイアン）」と表示されるので、ダナン駅が停車駅となり、その後に陸路移動が続く。フォンニャへはドンホイ駅経由でアクセスする。クイニョンはディエウチー駅が利用される。サパへはラオカイ駅が利用され、その後に陸路移動が続く。

目的地	予約する駅	その後の移動	備考
ニンビン	ニンビン	なし	町の駅
フォンニャ	ドンホイ	公園への陸路移動	公園に駅はない
フエ	フエ	なし	市の駅
ホイアン	ダナン（ホイアン）	ホイアンへの陸路移動	ホイアンに駅はない
クイニョン	ディエウチー	市への陸路移動	駅は町の外にある
ニャチャン	ニャチャン	なし	市の駅
サパ	ラオカイ	サパへの陸路移動	サパに駅はない
ホーチミン市	サイゴン（ホーチミン市）	なし	予約時にこの表示を想定すること

さらに2つの駅の事実が重要だ。ある資料によれば、ハノイ駅は国内便を扱い、ザーラム駅は中国への国際列車に使われ、ある民間豪華列車の出発点としても登場する。中央海岸では、ランコーが駅リストに登場し、ダナンがフエ～ダナン間のもう一方の端であり、ハイヴァン峠の区間がそこに位置する。サイゴンを予約する際は「サイゴン（ホーチミン市）」という表示を想定すること。

日別旅程

基本ルートは14日間、13泊。各立ち寄り先の宿泊数：ハノイ2、ニンビン1、ドンホイまたはフォンニャ2、フエ2、ホイアン2、ニャチャン2、サイゴン2。

日	移動	宿泊地	列車タイプ
1	ハノイ到着	ハノイ	なし
2	ハノイ観光	ハノイ	なし
3	昼行列車ハノイ～ニンビン	ニンビン	昼行
4	チャンアンとホアルー、その後ドンホイへ列車	ドンホイまたはフォンニャ	昼行
5	フォンニャ洞窟と国立公園	ドンホイまたはフォンニャ	なし
6	列車ドンホイ～フエ	フエ	昼行
7	フエ皇城、陵墓、香水河	フエ	なし
8	朝列車フエ～ダナン、ホイアンへ移動	ホイアン	昼行
9	ホイアン	ホイアン	なし
10	ダナン駅へ移動、ニャチャンへ列車	ニャチャン	昼行
11	ニャチャン	ニャチャン	なし
12	列車ニャチャン～サイゴン	サイゴン	昼行
13	サイゴン	サイゴン	なし
14	出発	該当なし	なし

ニンビンはハノイからの短い移動で、主な見どころは丸1日で収まるため1泊。フォンニャは洞窟と国立公園に丸1日必要で、その日はドンホイ駅と公園間の移動にかかっている。資料にはその移動時間や価格は記載されていないので、推測せずゲストハウスと計画すること。

フエ～ダナンの昼行列車を最初に予約すること。この区間だけが、タイミングによって旅が価値あるものになるかどうかを決める。

区間ごと：どの列車、どのクラス、費用はいくらか

以下の運賃は公開運賃表からのもので、資料によって異なるため目安の範囲である。ある資料ではハノイ～サイゴンはクラスと列車タイプにより46～131米ドル、運賃表では61米ドル（ソフトシート）、92米ドル（6人寝台）、100米ドル（4人寝台）とされている。換算は1米ドル約26,000ドンの概算レートを使用し、ドンは1万ドン単位に四捨五入している。

ハノイ～ニンビン

この短い区間には昼行のソフトシートで十分。ソフトシート17米ドル（約44万ドン）、ソフト寝台22～24米ドル（約57万～62万ドン）。資料には所要時間の記載がないので、午前または午後の移動として扱い、残りの日は自由にすること。

ニンビン～ドンホイ（フォンニャ方面）

ソフトシート約28～30米ドル（約73万～78万ドン）、ソフト寝台約41～48米ドル（約107万～125万ドン）。2つの運賃表で座席価格が若干異なるため、これが範囲である理由だ。目的地で2泊。

ドンホイ～フエ

ソフトシート18米ドル（約47万ドン）、ソフト寝台21～23米ドル（約55万～60万ドン、提供がある場合）。短い区間なので、座席クラスで十分。フエで2泊、皇城と陵墓にはこれが最低限。

フエ～ダナン、ハイヴァン峠区間を含む

ソフトシート15米ドル（約39万ドン）、ソフト寝台18～22米ドル（約47万～57万ドン）。景色が見えるように昼行便を予約すること。資料で引用されたある旅行者の見解では、ダナン～フエは世界で最も景色の美しい鉄道旅の一つに値するとされ、visitvietnamのリストではフエ～ダナンを景観鉄道乗車のトップにランク付けしている。移動後ホイアンで2泊。

ダナン～ニャチャン

ソフトシート33～34米ドル（約86万～88万ドン）、ソフト寝台44～48米ドル（約114万～125万ドン）。ディエウチー（クイニョン）はこの区間の代替停車駅で、ダナンからソフトシート25米ドル（約65万ドン）、ソフト寝台34～38米ドル（約88万～99万ドン）。いずれかで2泊。

ニャチャン～サイゴン

ソフトシート32米ドル（約83万ドン）、ソフト寝台52～57米ドル（約135万～148万ドン）。トレードオフは現実的だ。昼行列車は景観鉄道乗車としてリストされているサイゴン～ニャチャンの海岸を見せ、夜行列車はホテルの夜を節約する。資料には所要時間の記載がないので、長い一日として描写すること。サイゴンで2泊。

区間	ソフトシート（ドン/米ドル）	ソフト寝台6人（ドン/米ドル）	ソフト寝台4人（ドン/米ドル）	推奨クラス
ハノイ～ニンビン	440,000 / 17	570,000～620,000 / 22～24	別途記載なし	ソフトシート
ニンビン～ドンホイ	730,000～780,000 / 28～30	107万～125万 / 41～48	別途記載なし	ソフトシートまたは寝台
ドンホイ～フエ	470,000 / 18	550,000～600,000 / 21～23	別途記載なし	ソフトシート
フエ～ダナン	390,000 / 15	470,000～570,000 / 18～22	別途記載なし	ソフトシート
ダナン～ニャチャン	860,000～880,000 / 33～34	114万～125万 / 44～48	別途記載なし	ソフトシートまたは寝台
ニャチャン～サイゴン	830,000 / 32	135万～148万 / 52～57	別途記載なし	ソフトシートまたは寝台

どのクラスを予約すべきか、ファーストクラスは価値があるか？

運賃データがこれを直接答えている。4人用寝台個室は6人用よりわずかに高いだけだ。ハノイ～フエは65米ドルに対して71米ドル、ハノイ～サイゴンは92米ドルに対して100米ドル。4人用寝台の追加料金はわずかなので、夜行区間では取る価値がある。短い昼行の移動では、座席のアップグレードは全く不要だ。

ハードシートは特定の路線でのみ提供され、リストされたほとんどのペアで利用不可と表示されているので、この旅程の現実的な予算手段ではない。本線でアップグレードされた体験を望む旅行者は、ハノイ～ダナンのSE19とSE20が2023年10月にアップグレード列車として導入されたことを知っておくべきだ。ある資料ではその区間に約15時間48分～16時間、運賃は40米ドル（約104万ドン）からと引用されている。

オプションのサパ夜行列車サイドトリップ

サパは約2日を要する追加オプションで、基本ルートには含まれない。夜行列車はハノイ～ラオカイを約8時間で結び、上級クラスには2ベッドの個室があり、運賃は1人約30米ドル（約78万ドン）から。ラオカイには早朝に到着し、その後陸路移動でサパへ登る。ファンシーパンロープウェイは3,143mに達し、ムオンホア渓谷鉄道は景観鉄道乗車の一つとしてリストされている。公開された旅程の典型的な流れは、夜行列車で行き、サパで1日過ごし、夜行列車で戻るというものだ。

入れ替えのルールは簡単だ。サパを追加するということは、フォンニャかニャチャンの2泊目のどちらかを削るということだ。天候、霧、トレッキング条件については資料が扱う範囲外なので、サパで現地で尋ねること。

ニャチャンかクイニョンか、そして豪華オプション

どちらかを選ぶ

ニャチャンはより大きなリゾートで、本線上に駅がある。クイニョンはより静かで、駅は市の外のディエウチーにある。ダナンからの運賃はクイニョンがやや有利だ。それが資料が裏付ける比較である：駅、運賃、そして以下のヴィエタージュのリンク。

ヴィエタージュの位置づけ

ヴィエタージュはダナン～クイニョンを318km、約6時間で結び、6つの個室に12人の乗客を乗せ、運賃は片道420米ドルから（2024年の数字、約1,090万ドン）。2020年にアナンタラが始めたもので、定期列車に連結された改装車両で、誰でも利用できる。贅沢な出費であり、ルートの必須事項ではなく、ダナン～クイニョン区間に追加するのではなく置き換えるものだ。

民間豪華列車

8日間の民間列車商品は1人8,610米ドルから（2025年出発、2名1室利用）。それは別のタイプの旅に属するので、この記事ではこれ以上扱わず、特定の運営者も推薦しない。

列車チケットの総予算

シナリオ	合計米ドル	合計ドン	含まれるもの
全区間ソフトシート	約145	約380万	6区間、ハノイ～サイゴン
全区間ソフト寝台	約200～220	約520万～570万	6区間、ハノイ～サイゴン
サパ夜行列車追加	1回30米ドルから	1回78万ドンから	ハノイ～ラオカイ、片道
ヴィエタージュ追加	420米ドルから	約1,090万ドン	ダナン～クイニョン、片道

正直な点：個別区間の連続は、単一の通し切符よりも費用がかかる。ハノイ～サイゴンはソフトシート61米ドル（約159万ドン）、寝台で92～100米ドル（約239万～260万ドン）。追加費用は停車駅を買うのであり、より速い旅を買うのではない。ホテル、食事、駅への移動費はここには含まれておらず、資料に記載がないため見積もっていない。

飛行機やバスの方が理にかなう場合

ハノイ～サイゴンの直通が最も明確なケースだ。列車は約1.5日かかるので、2週間未満の旅行者はルートの一部を飛行機で移動することで最も時間を節約できる。ダナン～サイゴンが2番目だ。ある公開旅程ではこの区間に朝列車か飛行機のどちらかを提供しているので、時間が短い場合は飛行機が合理的な代替となる。

駅から目的地までが3番目だ。ホイアンとサパはどのみち陸路移動が必要なので、どちらも列車はドアツードアではない。飛行機の価格、所要時間、バス運営者はここには引用していない。いずれも資料にないからだ。選択肢を相対的に比較し、最新のスケジュールは自分で確認すること。

区間	最適な選択肢	理由
ハノイ～サイゴン直通	ルートの一部を飛行機で	列車は約1.5日かかる
ダナン～サイゴン	朝列車または飛行機	公開旅程が両方を提供
フエ～ダナン	列車、昼行	ハイヴァン峠の景色
ダナン～ホイアン	陸路移動	ホイアンに駅はない
ハノイ～サパ	夜行列車＋陸路移動	ラオカイが鉄道終点

全体の順序を予約する方法

区間を順番に予約し、最も重要なものから始める：フエ～ダナンの昼行列車、夜行列車、フォンニャの接続。ある予約サイトは確実に空席を確保するために出発の2～3日前の購入を勧めている。それが最低限だ。連続した区間は余裕が少ないので、日付が決まったらすぐに各区間を予約すべきだ。資料には販売開始時期の記載がないので、運営者に確認すること。

切符はメールでeチケットとして発行され、印刷するかスマートフォンに保存できる。鉄道運営者から買うのと、米ドルで価格を表示しサービス料を課す再販業者から買うのは違う。表示運賃ではなく総額を比較すること。

長い列車区間の当日に飛行機や有料ツアーを予定しないこと。余裕を組み込むこと。

テトは通常1月下旬から2月中旬の期間で、次のテトは2027年2月6日にあたる。その期間を避けて2週間を計画すること。列車は早く満席になり、陸路移動も遅くなる。

駅間の荷物

持ち運びを考えて荷造りする：1人1つ、棚に上げられるバッグ、 plus 小さなデイバッグ。ホイアン、サパ、フォンニャはすべて列車の後に陸路移動があるので、大きなスーツケースは各乗り継ぎで問題になる。サパのサイドトリップが同じハノイのホテルに戻るなら、余分な荷物はそこに置いていくこと。

夜行列車では、パスポート、現金、電子機器を身につけ、バッグロックを使うこと。各バッグに明確な名札を付け、eチケットのコピーを印刷するかスマートフォンに保存しておくこと。駅の手荷物預かり規則、料金、荷物許容量は資料で扱われていないので、推測せず駅で尋ねること。

避けるべきミス

遅い列車とその後の移動の間に同日接続を予約することが第一。ホイアンやフォンニャに駅があると仮定することが第二で、これはよくある。ハイヴァン区間を夕方や夜行列車で取ることが第三：景色が要点なので、日中の便を予約すること。

公開運賃を固定価格として扱うことが第四で、資料間で異なるからだ。短い昼行の座席で十分なのに全区間を寝台で買うことが第五。フエとフォンニャを短すぎる滞在にすることが第六：どちらも丸1日必要だ。列車は遅れることがあるので、余裕を見て、タイトな接続は旅の終わりではなく始めに置くこと。

よくある質問

Q：ベトナムのあの有名な列車はどこですか？ 統一線、とりわけハイヴァン峠を越えるフエ～ダナン区間で、公開資料は最も景色の美しい鉄道旅の一つにランク付けしている。ヴィエタージュが使うダナン～クイニョンの区間ももう一つの景観区間だ。

Q：列車でファーストクラスに払う価値はありますか？ 運賃データを使うこと。4人用寝台個室は6人用よりわずかに高いだけ、例えばハノイ～サイゴンで92米ドルに対して100米ドルなので、夜行区間では価値がある。短い昼行の移動ではほとんど必要ない。

Q：ベトナムの豪華列車の切符はいくらですか？ ヴィエタージュはダナン～クイニョンで片道420米ドルから（2024年の数字）、8日間の民間列車は2025年出発で1人8,610米ドルから。通常のアップグレード列車ははるかに安く、ハノイ～ダナンで約40米ドルから。

Q：ベトナムで避けるべきミスは何ですか？ 鉄道の文脈では、タイトな同日接続、すべての観光地に独自の駅があると仮定すること、ぎりぎりの予約を避けること。残りは上のミスのセクションで扱っている。

Q：各立ち寄り先で何泊すべきですか？ ハノイ2、ニンビン1、フォンニャ2、フエ2、ホイアン2、ニャチャン2、サイゴン2。これで13泊、出発日1日を含めて2週間に収まる。

Q：このルートはサイゴンからハノイへ逆走できますか？ はい。運賃は両方向でリストされており、例えばサイゴン～ハノイはソフトシート61米ドル。宿泊の順序を逆にし、ハイヴァン区間は昼行列車で取ること。

Q：サパ夜行列車は2週間に含まれますか？ 追加は可能だが約2日かかるので、他の立ち寄り先を1つ削る必要がある。フォンニャかニャチャンの2泊目が通常の入れ替え先だ。