越南南北高速鐵路：路線、時間表與旅客影響一次看懂

對旅客來說，簡短的答案是：這條線路是未來十年的規劃。目前從北到南的旅程，仍得靠既有鐵路、航空或公路。

越南南北高速鐵路概覽

國會於2024年11月30日批准該項目。這是越南歷史上最大的單一交通投資，目標是沿單一走廊連接兩大主要城市。

項目	官方計劃	數據來源
終點站	玉迴站（河內）至守添站（胡志明市）	項目文件
長度	約1,541公里	VietNamNet、Asia Media Centre
設計時速	350公里/小時	交通部公告
預算	約670億美元	美聯社，報導國會批准
目標動工日期	2027年12月	政府公告，2026年9月
目標通車日期	2035年	政府公告，2026年9月
軌道類型	雙軌，1,435毫米標準軌	項目文件
車站數量	共30個（25個客運、5個貨運）	項目文件

本文所有日期與數據均為官方計劃，並非保證。請把它們視為政府與交通部目前公布的意向。

如何解讀日期與數據

已發布的資料來源在若干數字上有所出入，了解各數字出自何處、為何不同，會有所幫助。

在國會批准的報導中，預算為670億美元。部分媒體四捨五入為650億美元。本指南以約670億美元為主要數字，並註明視來源不同，範圍約在650至670億美元之間。本文引用的來源中並未出現以越南盾計的總額，因此保留以美元計的數字。

根據VietNamNet及Asia Media Centre，長度約為1,541公里。較早的研究引用約1,570公里及27個車站。某參考資訊框提及2,070公里的線路，與獲批項目不符，本文不予採用。

目前列車的車程時間，部分來源引述為32小時，其他則為「超過30小時」及「35小時」。本指南寫成「視班次約30至35小時」，以涵蓋此範圍。

當某項數據對你的規劃有影響時，請查閱交通部或越南鐵路的最新公告，而非較舊的文章。該項目仍處於規劃階段，細節會隨決定作出而更新。

全文採用的原則是：每項內容均使用最新的官方公告，並以現行計劃呈現。已被取代的較早目標日期、較早的成本估算及較早的路線版本均不予列出。

已批准的內容及時間

該項目屬於一個長期框架之內。政府於2015年批准的《至2020年鐵路發展策略及2050年願景》奠定了方向。2017年6月的《鐵路法》修訂新增了鐵路投資的支援機制。

2024年6月，交通部長宣布目標為2030年前動工、2035年完工，設計時速350公里。國會隨後於2024年11月30日批准該項目，造價約670億美元，全長1,541公里。

日期	步驟	機構或來源
2015年	《至2020年鐵路發展策略及2050年願景》	政府
2017年6月	《鐵路法》修訂新增支援機制	國會
2024年6月	公布設計時速及動工目標	交通部長
2024年11月30日	項目獲批，造價約670億美元，全長1,541公里	國會
2026年5月	報導已公布的時間表	VietNamNet
2026年9月	定於2027年12月動工，目標2035年通車	政府公告，CNN
2026年9月23日	VinSpeed與西門子交通就列車、訊號、電氣化及鐵路技術達成協議	新聞報導

該項目反映國家交通與經濟策略，各項批准已按程序依次通過正式渠道。上表展示審批過程及施工與通車目標，並不意味著必然實現。

規劃路線及車站

該路線為單一雙軌標準軌走廊，縱貫全國。

終點站

玉迴站位於河內南部，距河內火車站約10公里。守添站位於守德市，在西貢河東岸，距濱城市場約8公里。已公布的計劃以地鐵2號線或經守添隧道的東西大道，將守添站連接至市中心。

兩個終點站都不在舊市中心。線路通車後，點對點的行程規劃將需考慮進入市區的接駁，不論是地鐵、計程車或接駁巴士。

按地區劃分的車站

已公布的名單涵蓋以下站點，以下依走廊的地理位置分區。

地區	已公布名單中的車站	備註
北部	府里、南定、寧平、清化、榮市	榮市為第一階段路段的終點
中北部	河靜、榕橘、洞海、東河、順化	順化服務前皇都
中部	峴港、三岐、廣義、蓬山、瑤池、綏和	瑤池為歸仁的停靠站
中南及南部	延慶、塔占、藩切、芒曼、隆城	延慶供芽莊，芒曼供藩切，隆城位於國際機場

項目文件載明共30個車站，25個客運、5個貨運。已公布名單中的23個名稱並不等於25個客運站，因此上表並非完整的客運站數目。

項目文件亦列出沿走廊的10個車輛段。這些是維修及停放場地，而非客運站。

分階段

已公布的車站名單指出，北部的榮市與南部的延慶為第一階段路段的兩端，目標日期為2035年。這意味著首批通車的路段，將在整條走廊完工前，先連接兩大主要城市與中部海岸。

速度、技術及車程

350公里/小時的設計時速建基於具體的技術選擇。該線路規劃為1,435毫米標準軌雙軌，25 kV 60 Hz電氣化，配備ETCS二級訊號系統，且大部分為高架。

對旅客而言，關鍵在於該線路規劃為獨立於既有米軌（1,000毫米）鐵路的系統。兩個網絡各自獨立，因此高速鐵路不會只是統一號的加速版本。

車程比較

方式	距離或詳情	時間	來源
既有鐵路（統一號）	1,726公里，米軌，平均約50公里/小時	約30至35小時	越南鐵路、維基百科
高速鐵路計劃	約1,541公里，最高350公里/小時	約6小時	彭博
較早的300公里/小時研究，特快	停靠榮市、峴港、芽莊	5小時38分	可行性研究
較早的300公里/小時研究，全部停靠	完整停靠模式	6小時51分	可行性研究
航班	河內至胡志明市	空中約2小時	維基百科
長途巴士	河內至胡志明市	超過30小時	維基百科

據維基百科，該航線是全球最繁忙的航線之一，2023年客運量達1,100萬人次，每日航班超過60班。

鐵路時間為站到站，而計劃將新車站設於市中心之外。因此與飛機的比較取決於兩端的接駁。請在行程兩端預留乘地鐵或計程車進入市區的時間。

5小時38分及6小時51分的研究數據，是較早前以300公里/小時進行的可行性研究計算結果，並非時刻表。它們顯示的是數量級，而非將來實際營運的班次。

預算、融資及合作夥伴

根據美聯社對國會批准的報導，核准數字約為670億美元。新聞標題引述的範圍約為650至670億美元。這是全走廊的建設及設備預算，並非每程票價。

來源中關於國際合作的報導如下。日本透過JICA進行了長期的技術研究，並持續討論。據路透社，越南已與中國就鐵路接觸，於2024年8月簽署協議，並於2026年4月獲提供貸款及技術。VinSpeed與西門子交通於2026年9月23日報導達成協議，涵蓋列車、訊號、電氣化及鐵路技術。

本指南所引用的來源中並未公布票價，因此本文不作任何票價聲明。票價公布後，將透過越南鐵路及該項目的官方渠道發布。

首條高速鐵路：河內至下龍

旅客實際上可能率先乘搭的線路，並非南北走廊。據VnExpress及RailwayPro，一條全長120公里、設計時速350公里、連接河內與下龍的線路已於2026年4月動工。

據RailwayPro，預計於2028年底完工。這是與南北線分開的項目。

對於前往下龍灣的旅客，這是值得關注的項目。按照計劃，自2028年底起或可乘高速鐵路前往，惟已公布的來源並未提供該服務的車程時間。

旅客可能聽聞的其他鐵路項目

若干其他鐵路項目出現在規劃文件及新聞報導中。它們與南北線分開，且處於不同階段。

項目	內容	來源提供的數據或日期
通往中國的北部邊境連接線	連接河內與中國網絡的高速鐵路，並有通往雲南的連接線	估計為72億美元（179兆越南盾），2030年動工
老街, 河內, 海防線	規劃名單中的北部走廊線路	除來源支持者外，並無其他數據或日期
河內地鐵	城市地鐵，首條線路由中國中鐵集團牽頭的中方財團提供技術支援開發	來源中並無通車日期、票價或時刻表
胡志明市地鐵	城市地鐵，首條線路由JICA提供資金及專業知識，聯同住友、清水及前田開發	2號線被引述為通往守添終點站的規劃連接
胡志明市, 芹苴特快鐵路	規劃名單中的南部走廊線路	僅存在於規劃名單中

關於從越南乘高鐵到中國的問題：目前並無此類服務。計劃包括兩條連接河內與中國網絡的高速鐵路，其中雲南連接線處於規劃階段。連接仍在規劃階段，尚未營運。

這兩條地鐵與高速鐵路計劃相關，因為胡志明市2號線被引述為通往守添終點站的規劃連接。在已公布的計劃中，河內地鐵並未連接玉迴終點站，因此該處的接駁將依賴道路交通。

對現正規劃行程的影響

南北線計劃於2027年12月動工，2035年通車。它不會影響未來數年的行程。

實際框架很簡單。乘既有鐵路以體驗旅程，或作沿海中途停留。趕時間則乘飛機。當單程航空能令行程可行時，可將兩者結合。

新線通車後，車站將設於玉迴及守添的市中心之外。目前，鐵路旅客抵達兩市的既有中央車站，大多數住宿均在步行或短程計程車範圍內。

至於下龍，值得關注的是那條分開的線路。按照計劃，前往下龍的旅客或可自2028年底起使用。

今日如何乘鐵路由北至南

目前的直通旅程是乘越南鐵路的河內至胡志明市「統一號」服務。它在1,726公里的米軌鐵路上行駛，平均約50公里/小時。請預算全程約30至35小時，意味著至少要在車上過一夜。

選項	典型時間	適合	預訂途徑
統一號，直通旅程	約30至35小時	完整的陸路體驗，車上過一夜或以上	越南鐵路官方售票處及網上渠道
統一號，分段中途停留	視停留而定，數天	順化、峴港、芽莊等沿海站點	越南鐵路官方渠道，逐段預訂
航班	空中約2小時	在緊湊行程中節省時間	航空公司官方渠道
長途巴士	超過30小時	可靈活停站的預算旅遊	巴士營運商官方渠道

分段旅程

走廊上的主要城市包括榮市、順化、峴港及芽莊。僅以這些城市為基礎的示例行程為：河內至榮市、榮市至順化、順化至峴港、峴港至芽莊、芽莊至胡志明市。大多數旅客會將鐵路與一程航班結合，以將行程控制在合理天數內。

預訂

只使用越南鐵路的官方售票處及官方網上渠道。車次、票價、開車時間、座位及臥鋪等級、分段時間均會變動，預訂前請在越南鐵路官方渠道查閱現行官方時刻表。

乘車時請隨身攜帶預訂所用的身份證件。車票上的姓名及證件資料應與旅客的身份證明相符。

應遵循官方途徑。透過營運商預訂，持所購車票乘車，並於當日確認出發車站及時間。

常見問題

問：越南會有高鐵嗎？ 會。國會於2024年11月30日批准全長1,541公里的南北高速鐵路，而首條高速鐵路（河內至下龍，全長120公里）已於2026年4月動工。日期均為官方計劃。

問：河內至胡志明市高速鐵路何時通車？ 最新公布的計劃定於2027年12月動工，目標2035年通車。這些是政府及交通部公告所述的官方目標。

問：車程需時多久？ 計劃為河內至胡志明市之間約六小時，最高時速350公里；相比之下，目前的統一號約需30至35小時。較早的300公里/小時研究計算特快為5小時38分，全部停靠為6小時51分。

問：車站將設於何處？ 終點站為河內南部的玉迴站及胡志明市守德市的守添站，中途停靠包括榮市、順化、峴港、供芽莊的延慶及隆城機場。

問：有從越南到中國的高鐵嗎？ 目前沒有。計劃包括兩條連接河內與中國網絡的高速鐵路，其中雲南連接線估計為72億美元（179兆越南盾），目標2030年動工。

問：造價多少？ 核准數字報導約為670億美元，部分媒體稱650億美元。所引用來源中並未公布票價，因此不作任何票價聲明。

問：我應否因新鐵路而改變旅遊計劃？ 不應。由於目標於2027年12月動工、2035年通車，未來數年的行程仍使用既有鐵路、航班或巴士。關於今日如何乘鐵路由北至南的一節涵蓋了目前的選項。