Đường sắt cao tốc Bắc–Nam của Việt Nam: lộ trình, tiến độ và những thay đổi cho du khách

Câu trả lời ngắn gọn cho du khách là tuyến này là một kế hoạch cho thập kỷ tới. Hành trình từ bắc vào nam hiện nay vẫn được thực hiện trên tuyến đường sắt hiện hữu, bằng đường hàng không hoặc đường bộ.

Đường sắt cao tốc Bắc–Nam của Việt Nam trong tổng quan

Quốc hội đã phê duyệt dự án vào ngày 30 tháng 11 năm 2024. Đây là khoản đầu tư giao thông đơn lẻ lớn nhất trong lịch sử đất nước, và được thiết kế để kết nối hai trung tâm đô thị chính dọc theo một hành lang duy nhất.

Hạng mục	Quy hoạch chính thức	Nguồn của con số
Điểm đầu cuối	Ngọc Hồi (Hà Nội) đến Thủ Thiêm (Thành phố Hồ Chí Minh)	Tài liệu dự án
Chiều dài	Khoảng 1.541 km	VietNamNet, Asia Media Centre
Tốc độ thiết kế	350 km/h	Thông báo của Bộ Giao thông vận tải
Ngân sách	Khoảng 67 tỷ USD	AP, đưa tin về việc Quốc hội phê duyệt
Mục tiêu khởi công	Tháng 12 năm 2027	Thông báo của Chính phủ, tháng 9 năm 2026
Mục tiêu khai thác	Năm 2035	Thông báo của Chính phủ, tháng 9 năm 2026
Loại đường ray	Đường đôi, khổ tiêu chuẩn 1.435 mm	Tài liệu dự án
Số ga	Tổng cộng 30 (25 ga khách, 5 ga hàng)	Tài liệu dự án

Mọi ngày tháng và con số trong bài viết này là quy hoạch chính thức, không phải là bảo đảm. Hãy coi chúng là ý định hiện được công bố của Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải.

Cách đọc các ngày tháng và con số

Các nguồn đã công bố khác nhau ở một số con số, và việc hiểu rõ con số nào đang được sử dụng và vì sao sẽ rất hữu ích.

Ngân sách xuất hiện là 67 tỷ USD trong các bài đưa tin về việc Quốc hội phê duyệt. Một số phương tiện truyền thông làm tròn thành 65 tỷ USD. Hướng dẫn này sử dụng khoảng 67 tỷ USD làm con số chính và ghi nhận khoảng từ 65 đến 67 tỷ USD tùy theo nguồn. Không có tổng số bằng đồng Việt Nam trong các nguồn được sử dụng ở đây, vì vậy bài viết giữ con số bằng đô la Mỹ.

Chiều dài khoảng 1.541 km theo VietNamNet và Asia Media Centre. Các nghiên cứu trước đây dẫn khoảng 1.570 km và 27 ga. Một hộp thông tin tham khảo đề cập đến tuyến dài 2.070 km, không khớp với dự án đã được phê duyệt và không được sử dụng ở đây.

Thời gian hành trình trên tàu hiện nay được dẫn là 32 giờ ở một số nguồn, "hơn 30 giờ" và "35 giờ" ở những nguồn khác. Hướng dẫn này viết "khoảng 30 đến 35 giờ tùy theo dịch vụ" để bao quát phạm vi.

Khi một con số quan trọng đối với kế hoạch của bạn, hãy kiểm tra thông báo mới nhất từ Bộ Giao thông vận tải hoặc Đường sắt Việt Nam thay vì một bài viết cũ hơn. Dự án vẫn đang trong giai đoạn quy hoạch, và các chi tiết được cập nhật khi có quyết định.

Nguyên tắc được áp dụng xuyên suốt là sử dụng thông báo chính thức mới nhất cho từng hạng mục và trình bày nó như kế hoạch hiện hành. Các mục tiêu ngày tháng trước đó đã bị thay thế, các ước tính chi phí trước đó và các phiên bản lộ trình trước đó đều được bỏ qua.

Những gì đã được phê duyệt và khi nào

Dự án nằm trong một khuôn khổ dài hạn. Chiến lược phát triển đường sắt đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050 của Chính phủ, được phê duyệt năm 2015, đã định hướng. Việc sửa đổi Luật Đường sắt vào tháng 6 năm 2017 đã bổ sung các cơ chế hỗ trợ đầu tư đường sắt.

Vào tháng 6 năm 2024, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải công bố mục tiêu khởi công trước năm 2030, hoàn thành năm 2035, với tốc độ thiết kế 350 km/h. Quốc hội sau đó đã phê duyệt dự án vào ngày 30 tháng 11 năm 2024 với khoảng 67 tỷ USD và 1.541 km.

Ngày	Bước	Cơ quan hoặc nguồn
2015	Chiến lược phát triển đường sắt đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2050	Chính phủ
Tháng 6 năm 2017	Sửa đổi Luật Đường sắt bổ sung cơ chế hỗ trợ	Quốc hội
Tháng 6 năm 2024	Công bố tốc độ thiết kế và mục tiêu xây dựng	Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải
30 tháng 11 năm 2024	Dự án được phê duyệt với khoảng 67 tỷ USD, 1.541 km	Quốc hội
Tháng 5 năm 2026	Tiến độ công bố được đưa tin	VietNamNet
Tháng 9 năm 2026	Khởi công dự kiến tháng 12 năm 2027, mục tiêu khai thác năm 2035	Thông báo của Chính phủ, CNN
23 tháng 9 năm 2026	Thỏa thuận VinSpeed và Siemens Mobility về tàu, tín hiệu, điện khí hóa và công nghệ đường sắt	Tin tức được đưa

Dự án phản ánh chiến lược giao thông và kinh tế quốc gia, và các phê duyệt đã đi qua các kênh chính thức theo trình tự. Tiến độ trên cho thấy con đường phê duyệt và các mục tiêu xây dựng, khai thác mà không ngụ ý chắc chắn.

Lộ trình và các ga theo quy hoạch

Lộ trình là một hành lang đường đôi, khổ tiêu chuẩn duy nhất chạy dọc chiều dài đất nước.

Ga đầu cuối

Ga Ngọc Hồi nằm ở phía nam Hà Nội, cách ga Hà Nội khoảng 10 km. Ga Thủ Thiêm nằm ở Thủ Đức, bên bờ đông sông Sài Gòn, cách chợ Bến Thành khoảng 8 km. Quy hoạch đã công bố liên kết Thủ Thiêm với trung tâm thành phố bằng Tuyến Metro số 2 hoặc Đường cao tốc Đông–Tây qua hầm Thủ Thiêm.

Cả hai ga đầu cuối đều không nằm trong trung tâm thành phố cũ. Khi tuyến mở, việc lên kế hoạch từ cửa đến cửa sẽ cần tính đến việc di chuyển vào trung tâm, dù bằng metro, taxi hay xe đưa đón.

Các ga theo vùng

Danh sách đã công bố bao gồm các điểm dừng sau. Các vùng dưới đây theo địa lý của hành lang.

Vùng	Các ga trong danh sách đã công bố	Ghi chú
Miền Bắc	Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh	Vinh đánh dấu điểm cuối của đoạn giai đoạn đầu
Bắc Trung Bộ	Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế	Huế phục vụ cố đô
Trung Bộ	Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa	Diêu Trì là điểm dừng cho Quy Nhơn
Nam Trung Bộ và miền Nam	Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành	Diên Khánh cho Nha Trang, Mương Mán cho Phan Thiết, Long Thành tại sân bay quốc tế

Tài liệu dự án dẫn tổng cộng 30 ga, 25 ga khách và 5 ga hàng. 23 tên trong danh sách đã công bố không bằng 25 ga khách, vì vậy danh sách trên không được trình bày như tổng số ga khách đầy đủ.

Tài liệu dự án cũng liệt kê 10 depot dọc hành lang. Đây là các cơ sở bảo trì và lưu trữ tàu chứ không phải điểm dừng đón khách.

Phân kỳ

Danh sách ga đã công bố xác định Vinh ở phía bắc và Diên Khánh ở phía nam là điểm cuối của các đoạn giai đoạn đầu, với năm 2035 là mục tiêu. Điều này có nghĩa là các đoạn đầu tiên được mở sẽ kết nối hai thành phố chính với bờ biển miền Trung trước khi toàn bộ hành lang hoàn thành.

Tốc độ, công nghệ và thời gian hành trình

Tốc độ thiết kế 350 km/h dựa trên những lựa chọn kỹ thuật cụ thể. Tuyến được quy hoạch là đường đôi khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, điện khí hóa 25 kV 60 Hz, với tín hiệu ETCS Cấp 2, và phần lớn trên cao.

Điểm quan trọng đối với du khách là tuyến được quy hoạch như một hệ thống độc lập với tuyến khổ mét (1.000 mm) hiện hữu. Hai mạng lưới tách biệt, vì vậy tuyến cao tốc sẽ không chỉ đơn giản là một phiên bản nhanh hơn của Tàu Thống Nhất.

So sánh thời gian hành trình

Phương thức	Khoảng cách hoặc chi tiết	Thời gian	Nguồn
Đường sắt hiện hữu (Tàu Thống Nhất)	1.726 km, khổ mét, trung bình khoảng 50 km/h	Khoảng 30 đến 35 giờ	Đường sắt Việt Nam, Wikipedia
Quy hoạch cao tốc	Khoảng 1.541 km, tối đa 350 km/h	Khoảng 6 giờ	Bloomberg
Nghiên cứu trước đây 300 km/h, tàu nhanh	Dừng tại Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang	5 giờ 38 phút	Nghiên cứu khả thi
Nghiên cứu trước đây 300 km/h, dừng tất cả ga	Toàn bộ điểm dừng	6 giờ 51 phút	Nghiên cứu khả thi
Chuyến bay	Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh	Khoảng 2 giờ bay	Wikipedia
Xe khách liên tỉnh	Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh	Hơn 30 giờ	Wikipedia

Hành lang hàng không là một trong những tuyến bận rộn nhất thế giới, với 11 triệu hành khách năm 2023 và hơn 60 chuyến bay mỗi ngày theo Wikipedia.

Thời gian đường sắt là từ ga đến ga, và quy hoạch đặt các ga mới ngoài trung tâm. Do đó, so sánh với việc bay phụ thuộc vào việc di chuyển ở mỗi đầu. Hãy dành thời gian cho metro hoặc taxi vào trung tâm ở cả hai phía của hành trình.

Các con số nghiên cứu 5 giờ 38 phút và 6 giờ 51 phút là tính toán từ công tác khả thi trước đây ở 300 km/h, không phải thời gian biểu. Chúng cho thấy độ lớn chứ không phải dịch vụ sẽ chạy.

Ngân sách, tài chính và đối tác

Con số được phê duyệt là khoảng 67 tỷ USD theo đưa tin của AP về việc Quốc hội phê duyệt. Các tiêu đề báo chí dẫn phạm vi khoảng 65 đến 67 tỷ USD. Đây là ngân sách toàn hành lang cho xây dựng và thiết bị, không phải giá mỗi chuyến.

Hợp tác quốc tế được đưa tin trong các nguồn như sau. Nhật Bản đã thực hiện các nghiên cứu kỹ thuật lâu dài thông qua JICA và tiếp tục thảo luận. Việt Nam đã trao đổi với Trung Quốc về đường sắt, với một thỏa thuận được ký vào tháng 8 năm 2024 và các khoản vay và công nghệ được đề nghị vào tháng 4 năm 2026 theo Reuters. VinSpeed và Siemens Mobility đã đồng ý một thỏa thuận bao gồm tàu, tín hiệu, điện khí hóa và công nghệ đường sắt, được đưa tin vào ngày 23 tháng 9 năm 2026.

Giá vé chưa được công bố trong các nguồn được sử dụng cho hướng dẫn này. Do đó bài viết không đưa ra tuyên bố nào về giá vé. Khi giá vé được công bố, chúng sẽ xuất hiện qua Đường sắt Việt Nam và các kênh chính thức của dự án.

Tuyến cao tốc đầu tiên: Hà Nội đến Hạ Long

Tuyến mà du khách thực sự có thể đi trước tiên không phải là hành lang Bắc–Nam. Một tuyến dài 120 km với tốc độ thiết kế 350 km/h giữa Hà Nội và Hạ Long đã khởi công vào tháng 4 năm 2026, theo VnExpress và RailwayPro.

Dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2028 theo RailwayPro. Đây là một dự án riêng biệt với tuyến Bắc–Nam.

Đối với du khách hướng đến Vịnh Hạ Long, đây là dự án cần theo dõi. Theo quy hoạch, hành trình có thể được thực hiện bằng đường sắt cao tốc từ cuối năm 2028, mặc dù các nguồn đã công bố không đưa ra thời gian hành trình cho dịch vụ này.

Các dự án đường sắt khác du khách có thể nghe đến

Một số dự án đường sắt khác xuất hiện trong tài liệu quy hoạch và báo cáo tin tức. Chúng tách biệt với tuyến Bắc–Nam và đang ở các giai đoạn khác nhau.

Dự án	Đó là gì	Con số hoặc ngày được nêu trong nguồn
Tuyến biên giới phía bắc hướng tới Trung Quốc	Tuyến cao tốc kết nối Hà Nội với mạng lưới Trung Quốc, với một nhánh hướng tới Vân Nam	Ước tính 7,2 tỷ USD (179 nghìn tỷ VND), khởi công từ năm 2030
Tuyến Lào Cai–Hà Nội–Hải Phòng	Một tuyến hành lang phía bắc trong danh sách quy hoạch	Không có con số hoặc ngày ngoài những gì các nguồn hỗ trợ
Metro Hà Nội	Metro đô thị, tuyến đầu tiên được phát triển với hỗ trợ kỹ thuật từ một liên danh Trung Quốc do Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc số 6 dẫn đầu	Không có ngày khai thác, giá vé hoặc thời gian biểu trong các nguồn
Metro Thành phố Hồ Chí Minh	Metro đô thị, tuyến đầu tiên được phát triển với nguồn vốn và chuyên môn của JICA, với Sumitomo, Shimizu và Maeda	Tuyến số 2 được dẫn là liên kết quy hoạch đến ga đầu cuối Thủ Thiêm
Đường sắt cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh–Cần Thơ	Một tuyến hành lang phía nam trong danh sách quy hoạch	Chỉ tồn tại trong danh sách quy hoạch

Về câu hỏi có tàu cao tốc từ Việt Nam đến Trung Quốc hay không: hiện nay không có dịch vụ như vậy. Các quy hoạch bao gồm hai tuyến cao tốc kết nối Hà Nội với mạng lưới Trung Quốc, và nhánh Vân Nam đang ở giai đoạn quy hoạch. Các kết nối đang ở giai đoạn quy hoạch, chưa đi vào hoạt động.

Hai tuyến metro có liên quan đến quy hoạch cao tốc vì Tuyến số 2 tại Thành phố Hồ Chí Minh được dẫn là liên kết quy hoạch đến ga đầu cuối Thủ Thiêm. Metro Hà Nội không kết nối với ga đầu cuối Ngọc Hồi trong quy hoạch đã công bố, vì vậy việc di chuyển tại đó sẽ dựa vào giao thông đường bộ.

Những thay đổi cho một chuyến đi được lên kế hoạch hiện nay

Tuyến Bắc–Nam được quy hoạch khởi công vào tháng 12 năm 2027 và khai thác năm 2035. Nó không ảnh hưởng đến các chuyến đi trong những năm tới.

Khung thực tế rất rõ ràng. Đi đường sắt hiện hữu để trải nghiệm hoặc để dừng chân dọc bờ biển. Bay để tiết kiệm thời gian. Kết hợp cả hai khi một chặng bay giúp hành trình khả thi.

Khi tuyến mới mở, các ga sẽ nằm ngoài trung tâm tại Ngọc Hồi và Thủ Thiêm. Hiện nay, du khách đường sắt đến các ga trung tâm hiện hữu ở cả hai thành phố, nơi hầu hết chỗ lưu trú nằm trong khoảng cách đi bộ hoặc taxi ngắn.

Đối với Hạ Long, tuyến riêng biệt là tuyến cần theo dõi. Theo quy hoạch, du khách đến Hạ Long có thể sử dụng tuyến này từ cuối năm 2028.

Cách đi từ bắc vào nam bằng đường sắt hiện nay

Hành trình xuyên suốt hiện tại là trên Tàu Thống Nhất, dịch vụ Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh của Đường sắt Việt Nam. Tàu chạy trên tuyến khổ mét dài 1.726 km với tốc độ trung bình khoảng 50 km/h. Hãy dự trù khoảng 30 đến 35 giờ từ đầu đến cuối, nghĩa là ít nhất một đêm trên tàu.

Lựa chọn	Thời gian điển hình	Phù hợp nhất cho	Cách đặt vé
Tàu Thống Nhất, hành trình xuyên suốt	Khoảng 30 đến 35 giờ	Trải nghiệm đường bộ trọn vẹn, một đêm hoặc hơn trên tàu	Quầy vé chính thức và kênh trực tuyến của Đường sắt Việt Nam
Tàu Thống Nhất, chia chặng với điểm dừng	Nhiều ngày tùy theo điểm dừng	Các điểm dừng ven biển tại Huế, Đà Nẵng, Nha Trang và những nơi khác	Kênh chính thức của Đường sắt Việt Nam, đặt từng chặng
Chuyến bay	Khoảng 2 giờ bay	Tiết kiệm thời gian cho lịch trình chặt	Kênh chính thức của hãng hàng không
Xe khách liên tỉnh	Hơn 30 giờ	Du lịch tiết kiệm với điểm dừng linh hoạt	Kênh chính thức của nhà xe

Chia nhỏ hành trình

Các thành phố chính trên hành lang bao gồm Vinh, Huế, Đà Nẵng và Nha Trang. Một lịch trình mẫu chỉ dựa trên các thành phố đó sẽ là Hà Nội đến Vinh, Vinh đến Huế, Huế đến Đà Nẵng, Đà Nẵng đến Nha Trang, và Nha Trang đến Thành phố Hồ Chí Minh. Hầu hết du khách kết hợp đường sắt với một chặng bay để giữ chuyến đi trong số ngày hợp lý.

Đặt vé

Chỉ sử dụng quầy vé chính thức và kênh trực tuyến chính thức của Đường sắt Việt Nam. Số hiệu tàu, giá vé, giờ khởi hành, hạng ghế và giường, và thời gian từng chặng thay đổi, vì vậy hãy kiểm tra thời gian biểu chính thức hiện hành trên các kênh chính thức của Đường sắt Việt Nam trước khi đặt vé.

Mang theo giấy tờ tùy thân bạn đã dùng để đặt vé khi lên tàu. Tên và thông tin giấy tờ trên vé phải khớp với giấy tờ tùy thân của du khách.

Con đường chính thức là con đường cần tuân theo. Đặt vé qua đơn vị vận hành, đi trên vé bạn có, và xác nhận ga khởi hành và giờ vào ngày đi.

Câu hỏi thường gặp

H: Việt Nam có đường sắt cao tốc không? Có. Quốc hội đã phê duyệt tuyến đường sắt cao tốc Bắc–Nam dài 1.541 km vào ngày 30 tháng 11 năm 2024, và tuyến cao tốc đầu tiên, dài 120 km từ Hà Nội đến Hạ Long, đã khởi công vào tháng 4 năm 2026. Các ngày tháng được nêu là quy hoạch chính thức.

H: Khi nào đường sắt cao tốc Hà Nội đến Thành phố Hồ Chí Minh sẽ mở? Kế hoạch mới nhất được công bố đặt khởi công vào tháng 12 năm 2027 và mục tiêu khai thác năm 2035. Đây là các mục tiêu chính thức được quy cho thông báo của Chính phủ và Bộ Giao thông vận tải.

H: Hành trình sẽ mất bao lâu? Quy hoạch là khoảng sáu giờ giữa Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh ở tốc độ tối đa 350 km/h, so với khoảng 30 đến 35 giờ trên Tàu Thống Nhất hiện nay. Các nghiên cứu trước đây ở 300 km/h tính 5 giờ 38 phút cho tàu nhanh và 6 giờ 51 phút cho dịch vụ dừng tất cả ga.

H: Các ga sẽ ở đâu? Các ga đầu cuối là Ngọc Hồi ở phía nam Hà Nội và Thủ Thiêm ở Thủ Đức, Thành phố Hồ Chí Minh, với các điểm dừng bao gồm Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh cho Nha Trang và sân bay Long Thành.

H: Có tàu cao tốc từ Việt Nam đến Trung Quốc không? Hiện tại không. Các quy hoạch bao gồm hai tuyến cao tốc kết nối Hà Nội với mạng lưới Trung Quốc, và nhánh Vân Nam ước tính 7,2 tỷ USD (179 nghìn tỷ VND), với mục tiêu khởi công từ năm 2030.

H: Chi phí sẽ là bao nhiêu? Con số được phê duyệt được đưa tin là khoảng 67 tỷ USD, với một số phương tiện truyền thông nói 65 tỷ USD. Giá vé chưa được công bố trong các nguồn được sử dụng, vì vậy không có tuyên bố nào về giá vé.

H: Tôi có nên thay đổi kế hoạch du lịch vì tuyến đường sắt mới không? Không. Với mục tiêu khởi công từ tháng 12 năm 2027 và khai thác năm 2035, các chuyến đi trong những năm tới sử dụng đường sắt hiện hữu, chuyến bay hoặc xe khách. Phần về đi từ bắc vào nam bằng đường sắt hiện nay đề cập các lựa chọn hiện tại.