รถไฟความเร็วสูงเหนือ–ใต้ของเวียดนาม: เส้นทาง กำหนดการ และสิ่งที่นักเดินทางต้องรู้

คำตอบสั้น ๆ สำหรับนักเดินทางคือ โครงการนี้เป็นแผนสำหรับทศวรรษหน้า การเดินทางจากเหนือถึงใต้ในปัจจุบันยังใช้รถไฟสายเดิม เครื่องบิน หรือรถบัสได้ตามปกติ

ภาพรวมรถไฟความเร็วสูงเหนือ–ใต้ของเวียดนาม

สมัชชาแห่งชาติอนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 ถือเป็นการลงทุนด้านคมนาคมครั้งใหญ่ที่สุดครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ของประเทศ ออกแบบมาเพื่อเชื่อมศูนย์กลางเมืองหลักสองแห่งบนแนวระเบียงเดียว

รายการ	แผนอย่างเป็นทางการ	แหล่งที่มาของตัวเลข
สถานีปลายทาง	หง็อกโห่ย (ฮานอย) ถึงทู้เทียม (นครโฮจิมินห์)	เอกสารโครงการ
ระยะทาง	ประมาณ 1,541 กม.	VietNamNet, Asia Media Centre
ความเร็วออกแบบ	350 กม./ชม.	แถลงการณ์กระทรวงคมนาคม
งบประมาณ	ประมาณ 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ	AP รายงานการอนุมัติของสมัชชาแห่งชาติ
เป้าหมายเริ่มก่อสร้าง	ธันวาคม 2027	แถลงการณ์รัฐบาล กันยายน 2026
เป้าหมายเปิดให้บริการ	2035	แถลงการณ์รัฐบาล กันยายน 2026
ประเภททาง	ทางคู่ รางมาตรฐาน 1,435 มม.	เอกสารโครงการ
จำนวนสถานี	รวม 30 แห่ง (ผู้โดยสาร 25 แห่ง สินค้า 5 แห่ง)	เอกสารโครงการ

วันที่และตัวเลขทั้งหมดในบทความเป็นแผนอย่างเป็นทางการ ไม่ใช่การรับประกัน ควรอ่านเป็นเจตนาที่รัฐบาลและกระทรวงคมนาคมระบุไว้ ณ ปัจจุบัน

วิธีอ่านวันที่และตัวเลข

แต่ละแหล่งข้อมูลเผยแพร่ตัวเลขต่างกัน และการรู้ว่าตัวเลขไหนมาจากไหนช่วยให้อ่านข่าวได้ถูกต้อง

งบประมาณปรากฏเป็น 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในการรายงานการอนุมัติของสมัชชาแห่งชาติ สื่อบางแห่งปัดเป็น 65 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ บทความนี้จึงใช้ประมาณ 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นตัวเลขหลัก และระบุช่วงประมาณ 65 ถึง 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตามแหล่งที่มา ไม่มีแหล่งใดระบุยอดรวมเป็นดองเวียดนาม บทความจึงคงตัวเลขเป็นดอลลาร์สหรัฐฯ

ระยะทางอยู่ที่ประมาณ 1,541 กม. ตาม VietNamNet และ Asia Media Centre การศึกษาก่อนหน้าระบุประมาณ 1,570 กม. และ 27 สถานี ส่วนกล่องข้อมูลอ้างอิงแห่งหนึ่งกล่าวถึงเส้นทาง 2,070 กม. ซึ่งไม่ตรงกับโครงการที่อนุมัติ บทความนี้จึงไม่ใช้ตัวเลขนั้น

เวลาเดินทางบนรถไฟปัจจุบันมีรายงานต่างกัน ทั้ง 32 ชั่วโมง "มากกว่า 30 ชั่วโมง" และ "35 ชั่วโมง" บทความนี้จึงเขียนว่า "ประมาณ 30 ถึง 35 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับขบวน" เพื่อครอบคลุมทุกช่วง

เมื่อตัวเลขใดมีผลต่อการวางแผนของคุณ ให้ตรวจสอบแถลงการณ์ล่าสุดจากกระทรวงคมนาคมหรือการรถไฟเวียดนามแทนการอ้างอิงบทความเก่า โครงการยังอยู่ในระยะวางแผน รายละเอียดจึงปรับปรุงได้ทุกเมื่อที่มีการตัดสินใจใหม่

หลักการที่ใช้ตลอดบทความคืออ้างแถลงการณ์อย่างเป็นทางการล่าสุดของแต่ละรายการ และนำเสนอเป็นแผนปัจจุบัน วันที่เป้าหมายที่ถูกแทนที่ ประมาณการต้นทุนเดิม และเส้นทางเวอร์ชันก่อนหน้าจะไม่ถูกนำมาใช้

สิ่งที่ได้รับการอนุมัติและเมื่อใด

โครงการอยู่ภายใต้กรอบระยะยาว ยุทธศาสตร์การพัฒนารถไฟของรัฐบาลถึงปี 2020 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งอนุมัติในปี 2015 วางทิศทางไว้ การแก้ไขกฎหมายรถไฟในเดือนมิถุนายน 2017 เพิ่มกลไกสนับสนุนการลงทุนด้านรถไฟ

เดือนมิถุนายน 2024 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประกาศเป้าหมายเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 แล้วเสร็จในปี 2035 ด้วยความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. จากนั้นสมัชชาแห่งชาติอนุมัติโครงการเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 ด้วยงบประมาณประมาณ 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ และระยะทาง 1,541 กม.

วันที่	ขั้นตอน	หน่วยงานหรือแหล่งที่มา
2015	ยุทธศาสตร์การพัฒนารถไฟถึงปี 2020 วิสัยทัศน์ถึงปี 2050	รัฐบาล
มิถุนายน 2017	การแก้ไขกฎหมายรถไฟเพิ่มกลไกสนับสนุน	สมัชชาแห่งชาติ
มิถุนายน 2024	ประกาศความเร็วออกแบบและเป้าหมายการก่อสร้าง	รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม
30 พฤศจิกายน 2024	อนุมัติโครงการด้วยงบประมาณประมาณ 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ระยะทาง 1,541 กม.	สมัชชาแห่งชาติ
พฤษภาคม 2026	รายงานกำหนดการที่เผยแพร่	VietNamNet
กันยายน 2026	กำหนดเริ่มก่อสร้างธันวาคม 2027 เปิดให้บริการเป้าหมายปี 2035	แถลงการณ์รัฐบาล, CNN
23 กันยายน 2026	ข้อตกลง VinSpeed และ Siemens Mobility ด้านรถไฟ ระบบสัญญาณ ระบบไฟฟ้า และเทคโนโลยีรถไฟ	ข่าวที่รายงาน

โครงการสะท้อนยุทธศาสตร์ด้านคมนาคมและเศรษฐกิจของชาติ การอนุมัติจึงผ่านช่องทางอย่างเป็นทางการตามลำดับ กำหนดการข้างต้นแสดงเส้นทางการอนุมัติและเป้าหมายการก่อสร้างกับเปิดให้บริการ ไม่ได้หมายความว่าเป็นสิ่งที่แน่นอนแล้ว

เส้นทางและสถานีที่วางแผนไว้

เส้นทางเป็นระเบียงทางคู่รางมาตรฐานเดียวที่วิ่งตลอดความยาวประเทศ

สถานีปลายทาง

สถานีหง็อกโห่ยอยู่ในเขตฮานอยตอนใต้ ห่างจากสถานีรถไฟฮานอยประมาณ 10 กม. สถานีทู้เทียมอยู่ในทู้ดึ๊ก ฝั่งตะวันออกของแม่น้ำไซ่ง่อน ห่างจากตลาดเบ๊นถั่ญประมาณ 8 กม. แผนที่เผยแพร่เชื่อมทู้เทียมกับใจกลางเมืองด้วยรถไฟใต้ดินสาย 2 หรือทางหลวงตะวันออก–ตะวันตกผ่านอุโมงค์ทู้เทียม

สถานีปลายทางทั้งสองแห่งไม่ได้อยู่ในใจกลางเมืองเก่า เมื่อเส้นทางเปิด การวางแผนแบบประตูถึงประตูต้องเผื่อเวลาสำหรับรถไฟใต้ดิน แท็กซี่ หรือรถรับส่งเข้าเมืองด้วย

สถานีตามภูมิภาค

รายการที่เผยแพร่ครอบคลุมจุดจอดต่อไปนี้ ภูมิภาคด้านล่างอ้างอิงตามภูมิศาสตร์ของระเบียงเส้นทาง

ภูมิภาค	สถานีในรายการที่เผยแพร่	หมายเหตุ
เหนือ	ฝูลี้, นามดิ่ญ, นิญบิ่ญ, ทัญฮว้า, วิญ	วิญเป็นจุดสิ้นสุดของส่วนระยะแรก
เหนือตอนกลาง	ห่าติ๋ญ, หุ่งอ๊าง, ด่งเฮ้ย, ดงห่า, เว้	เว้ให้บริการเมืองหลวงเก่า
ตอนกลาง	ดานัง, ตามกี่, กว๋างหงาย, บ่งเซิน, ยวสือจี่, ตวีฮหว่า	ยวสือจี่เป็นจุดจอดสำหรับกวีเญิน
ใต้ตอนกลางและใต้	สีเยนคั้ญ, ท้าปจ่าม, ฟานรี, เหมื่องหมาน, ลองถั่ญ	สีเยนคั้ญสำหรับญาจาง, เหมื่องหมานสำหรับฟานเที้ยต, ลองถั่ญที่สนามบินนานาชาติ

เอกสารโครงการระบุสถานีทั้งหมด 30 แห่ง แบ่งเป็น 25 แห่งสำหรับผู้โดยสารและ 5 แห่งสำหรับสินค้า ชื่อ 23 แห่งในรายการที่เผยแพร่ไม่เท่ากับจำนวนสถานีผู้โดยสาร 25 แห่ง รายการข้างต้นจึงไม่ได้หมายถึงสถานีผู้โดยสารทั้งหมด

เอกสารโครงการยังระบุศูนย์ซ่อมบำรุง 10 แห่งตามระเบียงเส้นทาง เป็นสถานที่ซ่อมบำรุงและจอดเก็บรถไฟ ไม่ใช่จุดจอดผู้โดยสาร

การแบ่งระยะ

รายการสถานีที่เผยแพร่ระบุวิญทางเหนือและสีเยนคั้ญทางใต้เป็นจุดสิ้นสุดของส่วนระยะแรก โดยมีปี 2035 เป็นวันที่เป้าหมาย ส่วนแรกที่จะเปิดจึงเชื่อมสองเมืองหลักกับชายฝั่งตอนกลางก่อนที่ระเบียงเส้นทางทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์

ความเร็ว เทคโนโลยี และเวลาเดินทาง

ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ตั้งอยู่บนทางเลือกทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจง เส้นทางวางแผนเป็นทางคู่บนรางมาตรฐาน 1,435 มม. ใช้ไฟฟ้า 25 kV 60 Hz พร้อมระบบสัญญาณ ETCS ระดับ 2 และส่วนใหญ่อยู่บนทางยกระดับ

ประเด็นสำคัญสำหรับนักเดินทางคือเส้นทางวางแผนเป็นระบบอิสระจากทางรถไฟรางแคบ (1,000 มม.) ที่มีอยู่ สองเครือข่ายแยกจากกัน เส้นทางความเร็วสูงจึงไม่ใช่แค่เวอร์ชันที่เร็วกว่าของรถไฟด่วนรวมชาติ

การเปรียบเทียบเวลาเดินทาง

รูปแบบ	ระยะทางหรือรายละเอียด	ระยะเวลา	แหล่งที่มา
รถไฟที่มีอยู่ (รถไฟด่วนรวมชาติ)	1,726 กม. รางแคบ เฉลี่ยประมาณ 50 กม./ชม.	ประมาณ 30 ถึง 35 ชั่วโมง	การรถไฟเวียดนาม, Wikipedia
แผนความเร็วสูง	ประมาณ 1,541 กม. สูงสุด 350 กม./ชม.	ประมาณ 6 ชั่วโมง	Bloomberg
การศึกษาก่อนหน้าที่ 300 กม./ชม. ขบวนด่วน	จอดที่วิญ ดานัง ญาจาง	5 ชม. 38 นาที	การศึกษาความเป็นไปได้
การศึกษาก่อนหน้าที่ 300 กม./ชม. จอดทุกสถานี	รูปแบบจอดครบ	6 ชม. 51 นาที	การศึกษาความเป็นไปได้
เที่ยวบิน	ฮานอยถึงนครโฮจิมินห์	ประมาณ 2 ชั่วโมงบนอากาศ	Wikipedia
รถบัสระหว่างเมือง	ฮานอยถึงนครโฮจิมินห์	มากกว่า 30 ชั่วโมง	Wikipedia

ระเบียงเที่ยวบินฮานอย–นครโฮจิมินห์เป็นหนึ่งในเส้นทางที่คับคั่งที่สุดในโลก มีผู้โดยสาร 11 ล้านคนในปี 2023 และเที่ยวบินมากกว่า 60 เที่ยวต่อวันตาม Wikipedia

เวลารถไฟนับจากสถานีถึงสถานี และแผนกำหนดให้สถานีใหม่อยู่นอกใจกลางเมือง การเปรียบเทียบกับเที่ยวบินจึงขึ้นอยู่กับการเดินทางต่อที่ปลายทั้งสองข้าง เผื่อเวลาสำหรับรถไฟใต้ดินหรือแท็กซี่เข้าเมืองทั้งสองด้านของการเดินทาง

ตัวเลข 5 ชม. 38 นาที และ 6 ชม. 51 นาที มาจากการศึกษาความเป็นไปได้ก่อนหน้าที่ความเร็ว 300 กม./ชม. ไม่ใช่ตารางเวลาจริง ใช้เพื่อดูลำดับขนาดของเวลาเดินทางมากกว่าบริการที่จะเกิดขึ้นจริง

งบประมาณ การเงิน และพันธมิตร

ตัวเลขที่อนุมัติอยู่ที่ประมาณ 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตามการรายงานของ AP เกี่ยวกับการอนุมัติของสมัชชาแห่งชาติ พาดหัวข่าวอ้างช่วงประมาณ 65 ถึง 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ นี่เป็นงบประมาณทั้งระเบียงเส้นทางสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ ไม่ใช่ราคาต่อเที่ยว

ความร่วมมือระหว่างประเทศมีรายงานในแหล่งข้อมูลดังนี้ ญี่ปุ่นศึกษาทางเทคนิคมาอย่างยาวนานผ่าน JICA และยังหารือต่อ เวียดนามติดต่อจีนด้านรถไฟ มีข้อตกลงลงนามในเดือนสิงหาคม 2024 และมีการเสนอเงินกู้และเทคโนโลยีในเดือนเมษายน 2026 ตาม Reuters ด้าน VinSpeed และ Siemens Mobility ตกลงข้อตกลงครอบคลุมรถไฟ ระบบสัญญาณ ระบบไฟฟ้า และเทคโนโลยีรถไฟ ซึ่งรายงานเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2026

ราคาตั๋วไม่ปรากฏในแหล่งข้อมูลที่ใช้เขียนบทความนี้ บทความจึงไม่กล่าวอ้างเรื่องค่าโดยสาร เมื่อมีการเผยแพร่ค่าโดยสาร จะประกาศผ่านการรถไฟเวียดนามและช่องทางอย่างเป็นทางการของโครงการ

เส้นทางความเร็วสูงสายแรก: ฮานอยถึงห่าลอง

เส้นทางที่นักเดินทางจะได้นั่งจริงเป็นสายแรกไม่ใช่ระเบียงเหนือ–ใต้ เส้นทางระยะ 120 กม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ระหว่างฮานอยและห่าลอง เริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน 2026 ตาม VnExpress และ RailwayPro

คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2028 ตาม RailwayPro เป็นโครงการแยกต่างหากจากเส้นทางเหนือ–ใต้

สำหรับนักเดินทางที่มุ่งหน้าสู่อ่าวฮาลอง นี่คือโครงการที่ควรจับตา ตามแผน การเดินทางอาจทำได้ด้วยรถไฟความเร็วสูงตั้งแต่ปลายปี 2028 แม้แหล่งข้อมูลที่เผยแพร่จะไม่ระบุเวลาเดินทางของบริการนี้

โครงการรถไฟอื่น ๆ ที่นักเดินทางอาจได้ยิน

โครงการรถไฟอีกหลายโครงการปรากฏในเอกสารวางแผนและรายงานข่าว ทั้งหมดแยกจากเส้นทางเหนือ–ใต้และอยู่ในระยะต่าง ๆ กัน

โครงการ	คืออะไร	ตัวเลขหรือวันที่ในแหล่งข้อมูล
เส้นทางเชื่อมชายแดนเหนือสู่จีน	เส้นทางความเร็วสูงเชื่อมฮานอยกับเครือข่ายของจีน โดยมีเส้นทางเชื่อมสู่ยูนนาน	ประมาณ 7.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (179 ล้านล้านดอง) เริ่มก่อสร้างในปี 2030
เส้นทางหล่าวกาย–ฮานอย–หายฟ่อง	เส้นทางระเบียงเหนือในรายการวางแผน	ไม่มีตัวเลขหรือวันที่นอกเหนือจากที่แหล่งข้อมูลสนับสนุน
รถไฟใต้ดินฮานอย	รถไฟใต้ดินในเมือง สายแรกพัฒนาด้วยการสนับสนุนทางเทคนิคจากกลุ่ม consortium จีนนำโดย China Railway Sixth Group	ไม่มีวันที่เปิด ค่าโดยสาร หรือตารางเวลาในแหล่งข้อมูล
รถไฟใต้ดินนครโฮจิมินห์	รถไฟใต้ดินในเมือง สายแรกพัฒนาด้วยเงินทุนและความเชี่ยวชาญจาก JICA ร่วมกับ Sumitomo, Shimizu และ Maeda	สาย 2 ถูกอ้างเป็นเส้นทางเชื่อมที่วางแผนไว้กับสถานีปลายทางทู้เทียม
รถไฟด่วนนครโฮจิมินห์–เกิ่นเทอ	เส้นทางระเบียงใต้ในรายการวางแผน	มีอยู่ในรายการวางแผนเท่านั้น

คำถามเรื่องรถไฟความเร็วสูงจากเวียดนามถึงจีน: ปัจจุบันยังไม่มีบริการดังกล่าว แผนรวมถึงเส้นทางความเร็วสูงสองสายเชื่อมฮานอยกับเครือข่ายของจีน และเส้นทางเชื่อมยูนนานอยู่ในระยะวางแผน การเชื่อมต่อยังอยู่ในขั้นวางแผน ยังไม่เปิดให้บริการ

รถไฟใต้ดินทั้งสองสายเกี่ยวข้องกับแผนความเร็วสูงเพราะสาย 2 ในนครโฮจิมินห์ถูกอ้างเป็นเส้นทางเชื่อมที่วางแผนไว้กับสถานีปลายทางทู้เทียม ส่วนรถไฟใต้ดินฮานอยไม่ได้เชื่อมกับสถานีปลายทางหง็อกโห่ยในแผนที่เผยแพร่ การเดินทางต่อที่นั่นจึงต้องพึ่งการขนส่งทางถนน

สิ่งที่เปลี่ยนแปลงสำหรับการเดินทางที่วางแผนอยู่ในขณะนี้

เส้นทางเหนือ–ใต้วางแผนเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2027 และเปิดในปี 2035 จึงไม่ส่งผลต่อการเดินทางในปีต่อ ๆ ไป

กรอบการปฏิบัติตรงไปตรงมา นั่งรถไฟสายเดิมเพื่อสัมผัสประสบการณ์หรือแวะพักตามชายฝั่ง บินเมื่อต้องการประหยัดเวลา หรือผสมทั้งสองอย่างเมื่อเที่ยวบินขาเดียวทำให้กำหนดการลงตัว

เมื่อเส้นทางใหม่เปิด สถานีจะอยู่นอกใจกลางเมืองทั้งที่หง็อกโห่ยและทู้เทียม ตอนนี้รถไฟยังเข้าสถานีกลางที่มีอยู่ในทั้งสองเมือง ที่พักส่วนใหญ่จึงอยู่ในระยะเดินหรือนั่งแท็กซี่สั้น ๆ

สำหรับห่าลอง เส้นทางแยกต่างหากคือสิ่งที่ควรจับตา ตามแผน นักเดินทางไปห่าลองอาจใช้บริการได้ตั้งแต่ปลายปี 2028

วิธีเดินทางจากเหนือถึงใต้ด้วยรถไฟในปัจจุบัน

การเดินทางตลอดสายในปัจจุบันคือรถไฟด่วนรวมชาติ บริการฮานอยถึงนครโฮจิมินห์ของการรถไฟเวียดนาม วิ่งบนรางแคบระยะ 1,726 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 50 กม./ชม. ใช้เวลาประมาณ 30 ถึง 35 ชั่วโมงตลอดสาย เท่ากับอย่างน้อยหนึ่งคืนบนรถไฟ

ทางเลือก	ระยะเวลาทั่วไป	เหมาะสำหรับ	ช่องทางจอง
รถไฟด่วนรวมชาติ เดินทางตลอดสาย	ประมาณ 30 ถึง 35 ชั่วโมง	ประสบการณ์ทางบกเต็มรูปแบบ หนึ่งคืนหรือมากกว่าบนรถไฟ	เคาน์เตอร์ตั๋วอย่างเป็นทางการและช่องทางออนไลน์ของการรถไฟเวียดนาม
รถไฟด่วนรวมชาติ แยกด้วยการแวะพัก	หลายวันขึ้นอยู่กับจุดแวะ	จุดแวะชายฝั่งที่เว้ ดานัง ญาจาง และอื่น ๆ	ช่องทางอย่างเป็นทางการของการรถไฟเวียดนาม จองเป็นช่วง ๆ
เที่ยวบิน	ประมาณ 2 ชั่วโมงบนอากาศ	ประหยัดเวลาบนกำหนดการที่กระชับ	ช่องทางอย่างเป็นทางการของสายการบิน
รถบัสระหว่างเมือง	มากกว่า 30 ชั่วโมง	เดินทางประหยัดด้วยจุดแวะที่ยืดหยุ่น	ช่องทางอย่างเป็นทางการของผู้ประกอบการรถบัส

การแยกการเดินทาง

เมืองหลักตามระเบียงเส้นทางได้แก่วิญ เว้ ดานัง และญาจาง ตัวอย่างกำหนดการที่อิงเฉพาะเมืองเหล่านี้คือ ฮานอยถึงวิญ วิญถึงเว้ เว้ถึงดานัง ดานังถึงญาจาง และญาจางถึงนครโฮจิมินห์ นักเดินทางส่วนใหญ่ผสมรถไฟกับเที่ยวบินหนึ่งช่วงเพื่อให้ทริปอยู่ในจำนวนวันที่สมเหตุสมผล

การจอง

จองผ่านเคาน์เตอร์ตั๋วอย่างเป็นทางการและช่องทางออนไลน์อย่างเป็นทางการของการรถไฟเวียดนามเท่านั้น หมายเลขขบวน ค่าโดยสาร เวลาออก ชั้นที่นั่งและเตียง และระยะเวลาแต่ละช่วงเปลี่ยนแปลงได้ ตรวจสอบตารางเวลาอย่างเป็นทางการปัจจุบันบนช่องทางของการรถไฟเวียดนามก่อนจองทุกครั้ง

พกบัตรประชาชนที่ใช้จองติดตัวขึ้นรถไฟ ชื่อและรายละเอียดเอกสารบนตั๋วควรตรงกับบัตรประจำตัวของนักเดินทาง

เส้นทางอย่างเป็นทางการคือสิ่งที่ควรปฏิบัติ จองผ่านผู้ให้บริการ เดินทางด้วยตั๋วที่ถืออยู่ และยืนยันสถานีกับเวลาออกเดินทางในวันนั้น

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เวียดนามกำลังจะมีรถไฟความเร็วสูงหรือไม่ ใช่ สมัชชาแห่งชาติอนุมัติรถไฟความเร็วสูงเหนือ–ใต้ระยะ 1,541 กม. เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2024 และเส้นทางความเร็วสูงสายแรก ระยะ 120 กม. จากฮานอยถึงห่าลอง เริ่มก่อสร้างในเดือนเมษายน 2026 วันที่ต่าง ๆ เป็นแผนอย่างเป็นทางการ

ถาม: รถไฟความเร็วสูงฮานอยถึงนครโฮจิมินห์จะเปิดเมื่อใด แผนล่าสุดกำหนดเริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2027 และเปิดให้บริการเป้าหมายในปี 2035 เป็นเป้าหมายอย่างเป็นทางการจากแถลงการณ์ของรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม

ถาม: การเดินทางจะใช้เวลานานเท่าใด แผนระบุประมาณ 6 ชั่วโมงระหว่างฮานอยและนครโฮจิมินห์ด้วยความเร็วสูงสุด 350 กม./ชม. เทียบกับประมาณ 30 ถึง 35 ชั่วโมงบนรถไฟด่วนรวมชาติในปัจจุบัน การศึกษาก่อนหน้าที่ 300 กม./ชม. คำนวณไว้ 5 ชม. 38 นาทีสำหรับขบวนด่วน และ 6 ชม. 51 นาทีสำหรับบริการจอดทุกสถานี

ถาม: สถานีจะอยู่ที่ไหน สถานีปลายทางคือหง็อกโห่ยในเขตฮานอยตอนใต้ และทู้เทียมในทู้ดึ๊ก นครโฮจิมินห์ จุดจอดอื่น ๆ มีวิญ เว้ ดานัง สีเยนคั้ญสำหรับญาจาง และสนามบินลองถั่ญ

ถาม: มีรถไฟความเร็วสูงจากเวียดนามถึงจีนหรือไม่ ปัจจุบันไม่มี แผนรวมถึงเส้นทางความเร็วสูงสองสายเชื่อมฮานอยกับเครือข่ายของจีน และเส้นทางเชื่อมยูนนานประมาณ 7.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ (179 ล้านล้านดอง) กำหนดก่อสร้างตั้งแต่ปี 2030

ถาม: จะมีค่าใช้จ่ายเท่าใด ตัวเลขที่อนุมัติรายงานว่าประมาณ 67 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ โดยสื่อบางแห่งระบุ 65 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ราคาตั๋วไม่ปรากฏในแหล่งข้อมูลที่ใช้ บทความจึงไม่กล่าวอ้างเรื่องค่าโดยสาร

ถาม: ฉันควรเปลี่ยนแผนการเดินทางเพราะรถไฟใหม่หรือไม่ ไม่ เนื่องจากการก่อสร้างมีเป้าหมายเริ่มในเดือนธันวาคม 2027 และเปิดในปี 2035 การเดินทางในปีต่อ ๆ ไปยังใช้รถไฟที่มีอยู่ เที่ยวบิน หรือรถบัส หัวข้อวิธีเดินทางจากเหนือถึงใต้ด้วยรถไฟในปัจจุบันข้างต้นสรุปทางเลือกที่มีอยู่แล้ว