Calea ferată de mare viteză Nord–Sud din Vietnam: traseu, calendar și ce schimbă pentru călători

Pe scurt, pentru călători: linia este un plan pentru deceniul următor. Călătoria de astăzi de la nord la sud se face încă pe calea ferată existentă, cu avionul sau cu autocarul.

Calea ferată de mare viteză Nord–Sud din Vietnam pe scurt

Adunarea Națională a aprobat proiectul la 30 noiembrie 2024. Este cea mai mare investiție unică în transport din istoria țării și este concepută pentru a lega cele două centre urbane principale de-a lungul unui singur coridor.

Element	Plan oficial	Sursa cifrei
Terminale	Ngọc Hồi (Hanoi) până la Thủ Thiêm (Ho Și Min)	Documente de proiect
Lungime	Aproximativ 1.541 km	VietNamNet, Asia Media Centre
Viteza de proiectare	350 km/h	Anunțul Ministerului Transporturilor
Buget	Aproximativ 67 miliarde USD	AP, relatând aprobarea Adunării Naționale
Data vizată de începere a construcției	Decembrie 2027	Anunț guvernamental, septembrie 2026
Deschidere vizată	2035	Anunț guvernamental, septembrie 2026
Tip de cale	Dublă cale, ecartament standard 1.435 mm	Documente de proiect
Număr de stații	30 în total (25 pentru pasageri, 5 pentru marfă)	Documente de proiect

Fiecare dată și cifră din acest articol reprezintă planul oficial, nu o garanție. Tratați-le ca pe intenția declarată actuală a guvernului și a Ministerului Transporturilor.

Cum să citiți datele și cifrele

Sursele publicate diferă în privința mai multor cifre, iar este util să știți ce cifră este folosită și de ce.

Bugetul apare ca 67 miliarde USD în relatările despre aprobarea Adunării Naționale. Unele mass-media îl rotunjesc la 65 miliarde USD. Acest ghid folosește aproximativ 67 miliarde USD ca cifră principală și notează intervalul de aproximativ 65 până la 67 miliarde USD în funcție de sursă. Niciun total în dong vietnamez nu apare în sursele folosite aici, așa că articolul păstrează cifra în dolari americani.

Lungimea este de aproximativ 1.541 km conform VietNamNet și Asia Media Centre. Studii anterioare citează aproximativ 1.570 km și 27 de stații. O casetă de referință menționează o linie de 2.070 km, care nu corespunde proiectului aprobat și nu este folosită aici.

Durata călătoriei cu trenul de astăzi este citată ca 32 de ore în unele surse, „peste 30 de ore" și „35 de ore" în altele. Acest ghid scrie „aproximativ 30 până la 35 de ore în funcție de serviciu" pentru a acoperi intervalul.

Când o cifră contează pentru planificarea dumneavoastră, verificați cel mai recent anunț al Ministerului Transporturilor sau al Vietnam Railways, mai degrabă decât un articol mai vechi. Proiectul este încă în faza de planificare, iar detaliile sunt actualizate pe măsură ce se iau decizii.

Regula aplicată pe tot parcursul este de a folosi cel mai recent anunț oficial pentru fiecare element și de a-l prezenta ca plan actual. Datele-țintă anterioare înlocuite, estimările de cost anterioare și versiunile anterioare ale traseului sunt omise.

Ce a fost aprobat și când

Proiectul se încadrează într-un cadru pe termen lung. Strategia de dezvoltare feroviară a guvernului până în 2020, cu viziune până în 2050, aprobată în 2015, a stabilit direcția. Revizuirea Legii Căilor Ferate din iunie 2017 a adăugat mecanisme de sprijin pentru investițiile feroviare.

În iunie 2024, Ministrul Transporturilor a anunțat un obiectiv de începere a construcției înainte de 2030, finalizarea în 2035, la o viteză de proiectare de 350 km/h. Adunarea Națională a aprobat apoi proiectul la 30 noiembrie 2024, la aproximativ 67 miliarde USD și 1.541 km.

Data	Etapa	Organism sau sursă
2015	Strategia de dezvoltare feroviară până în 2020, viziune până în 2050	Guvern
Iunie 2017	Revizuirea Legii Căilor Ferate adaugă mecanisme de sprijin	Adunarea Națională
Iunie 2024	Viteza de proiectare și obiectivul de construcție anunțate	Ministrul Transporturilor
30 noiembrie 2024	Proiect aprobat la aproximativ 67 miliarde USD, 1.541 km	Adunarea Națională
Mai 2026	Calendar publicat raportat	VietNamNet
Septembrie 2026	Construcția stabilită să înceapă în decembrie 2027, deschidere vizată pentru 2035	Anunț guvernamental, CNN
23 septembrie 2026	Acord VinSpeed și Siemens Mobility privind trenuri, semnalizare, electrificare și tehnologie feroviară	Știri raportate

Proiectul reflectă strategia națională de transport și economică, iar aprobările au parcurs canalele formale în ordine. Calendarul de mai sus arată calea de aprobare și țintele de construcție și deschidere fără a implica certitudine.

Traseul și stațiile planificate

Traseul este un singur coridor cu dublă cale, ecartament standard, care străbate țara pe lungime.

Terminale

Stația Ngọc Hồi se află în sudul Hanoiului, la aproximativ 10 km de gara Hanoi. Stația Thủ Thiêm este în Thủ Đức, pe malul estic al râului Saigon, la aproximativ 8 km de Piața Bến Thành. Planul publicat leagă Thủ Thiêm de centrul orașului prin Linia 2 de metrou sau prin Autostrada Est–Vest prin tunelul Thủ Thiêm.

Niciun terminal nu este în centrul vechi al orașului. Când linia se va deschide, planificarea de la ușă la ușă va trebui să țină cont de transferul în oraș, fie cu metroul, fie cu taxiul sau cu naveta.

Stații pe regiuni

Lista publicată cuprinde următoarele opriri. Regiunile de mai jos urmează geografia coridorului.

Regiune	Stații din lista publicată	Note
Nord	Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh	Vinh marchează sfârșitul unei secțiuni din prima fază
Centru-Nord	Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế	Huế deservește fosta capitală imperială
Centru	Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa	Diêu Trì este oprirea pentru Quy Nhơn
Centru-Sud și Sud	Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành	Diên Khánh pentru Nha Trang, Mương Mán pentru Phan Thiết, Long Thành la aeroportul internațional

Documentele de proiect citează 30 de stații în total, 25 pentru pasageri și 5 pentru marfă. Cele 23 de nume din lista publicată nu echivalează cu 25 de stații de pasageri, așa că lista de mai sus nu este prezentată ca numărul complet de stații de pasageri.

Documentele de proiect listează, de asemenea, 10 depouri de-a lungul coridorului. Acestea sunt situri de întreținere și garare, nu opriri pentru pasageri.

Etape

Lista publicată a stațiilor identifică Vinh în nord și Diên Khánh în sud ca extremități ale secțiunilor din prima fază, cu 2035 ca dată-țintă. Aceasta înseamnă că primele secțiuni care se vor deschide ar conecta cele două orașe principale la coasta centrală înainte ca întregul coridor să fie finalizat.

Viteză, tehnologie și durate de călătorie

Viteza de proiectare de 350 km/h se sprijină pe alegeri tehnice specifice. Linia este planificată ca dublă cale pe ecartament standard de 1.435 mm, electrificată la 25 kV 60 Hz, cu semnalizare ETCS Nivel 2 și în mare parte elevată.

Punctul cheie pentru călători este că linia este planificată ca un sistem independent de linia existentă cu ecartament metric (1.000 mm). Cele două rețele sunt separate, așa că linia de mare viteză nu va fi pur și simplu o versiune mai rapidă a Expresului Reunificării.

Comparația duratei de călătorie

Mod	Distanță sau detaliu	Durată	Sursă
Calea ferată existentă (Expresul Reunificării)	1.726 km, ecartament metric, medie de aproximativ 50 km/h	Aproximativ 30 până la 35 de ore	Vietnam Railways, Wikipedia
Planul de mare viteză	Aproximativ 1.541 km, până la 350 km/h	Aproximativ 6 ore	Bloomberg
Studiu anterior la 300 km/h, expres	Opriri la Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang	5 h 38 min	Studiu de fezabilitate
Studiu anterior la 300 km/h, toate opririle	Model complet de oprire	6 h 51 min	Studiu de fezabilitate
Zbor	Hanoi la Ho Și Min	Aproximativ 2 ore în aer	Wikipedia
Autocar interurban	Hanoi la Ho Și Min	Peste 30 de ore	Wikipedia

Coridorul aerian este unul dintre cele mai aglomerate din lume, cu 11 milioane de pasageri în 2023 și peste 60 de zboruri zilnice conform Wikipedia.

Duratele feroviare sunt de la stație la stație, iar planul plasează noile stații în afara centrelor. Comparația cu zborul depinde prin urmare de transferul la fiecare capăt. Acordați timp pentru metrou sau taxi în oraș la ambele capete ale călătoriei.

Cifrele din studiu de 5 h 38 min și 6 h 51 min sunt calcule din lucrări anterioare de fezabilitate la 300 km/h, nu orare. Ele arată ordinul de mărime, mai degrabă decât serviciul care va funcționa.

Buget, finanțare și parteneri

Cifra aprobată este de aproximativ 67 miliarde USD conform relatării AP despre aprobarea Adunării Naționale. Titlurile citează un interval de aproximativ 65 până la 67 miliarde USD. Acesta este bugetul întregului coridor pentru construcție și echipamente, nu un preț pe călătorie.

Cooperarea internațională este raportată în surse după cum urmează. Japonia a efectuat studii tehnice de lungă durată prin JICA și continuă discuțiile. Vietnamul a colaborat cu China în domeniul feroviar, cu un acord semnat în august 2024 și împrumuturi și tehnologie oferite în aprilie 2026 conform Reuters. VinSpeed și Siemens Mobility au convenit un acord care acoperă trenuri, semnalizare, electrificare și tehnologie feroviară, raportat la 23 septembrie 2026.

Prețurile biletelor nu au fost anunțate în sursele folosite pentru acest ghid. Prin urmare, articolul nu face nicio afirmație despre tarife. Când tarifele vor fi publicate, acestea vor apărea prin Vietnam Railways și canalele oficiale ale proiectului.

Prima linie de mare viteză: Hanoi–Hạ Long

Linia pe care un călător ar putea să o folosească efectiv prima nu este coridorul Nord–Sud. O linie de 120 km cu o viteză de proiectare de 350 km/h între Hanoi și Hạ Long a fost demarată în aprilie 2026, conform VnExpress și RailwayPro.

Finalizarea este estimată până la sfârșitul anului 2028 conform RailwayPro. Este un proiect separat de linia Nord–Sud.

Pentru călătorii care se îndreaptă spre Golful Hạ Long, acesta este proiectul de urmărit. Conform planului, călătoria ar putea fi făcută cu trenul de mare viteză de la sfârșitul anului 2028, deși sursele publicate nu oferă o durată de călătorie pentru serviciu.

Alte proiecte feroviare despre care călătorii pot auzi

Mai multe alte proiecte feroviare apar în documentele de planificare și în reportaje. Ele sunt separate de linia Nord–Sud și se află în etape diferite.

Proiect	Ce este	Cifră sau dată din surse
Legătura de frontieră nordică spre China	Linie de mare viteză care conectează Hanoi la rețeaua Chinei, cu o legătură spre Yunnan	Estimare de 7,2 miliarde USD (179 trilioane VND), construcție începând în 2030
Linia Lào Cai–Hà Nội–Hải Phòng	O linie de coridor nordic în lista de planificare	Fără cifre sau date dincolo de ceea ce susțin sursele
Metroul din Hanoi	Metrou urban, prima linie dezvoltată cu sprijin tehnic de la un consorțiu chinez condus de China Railway Sixth Group	Fără date de deschidere, tarife sau orare în surse
Metroul din Ho Și Min	Metrou urban, prima linie dezvoltată cu finanțare și expertiză JICA, cu Sumitomo, Shimizu și Maeda	Linia 2 citată ca legătura planificată spre terminalul Thủ Thiêm
Calea ferată expres Ho Și Min–Cần Thơ	O linie de coridor sudic în lista de planificare	Există doar în lista de planificare

În privința unui tren de mare viteză din Vietnam spre China: nu există un astfel de serviciu astăzi. Planurile includ două linii de mare viteză care conectează Hanoi la rețeaua Chinei, iar legătura Yunnan este în faza de planificare. Conexiunile sunt în faza de planificare, nu în funcțiune.

Cele două metrouri sunt relevante pentru planul de mare viteză deoarece Linia 2 din Ho Și Min este citată ca legătura planificată spre terminalul Thủ Thiêm. Metroul din Hanoi nu se conectează la terminalul Ngọc Hồi în planul publicat, așa că transferurile de acolo se vor baza pe transportul rutier.

Ce schimbă pentru o călătorie planificată acum

Linia Nord–Sud este planificată să înceapă construcția în decembrie 2027 și să se deschidă în 2035. Nu afectează călătoriile din anii următori.

Cadrul practic este simplu. Folosiți calea ferată existentă pentru experiență sau pentru opriri de-a lungul coastei. Zburați pentru economie de timp. Combinați cele două atunci când un singur segment cu avionul face itinerariul fezabil.

Când noua linie se va deschide, stațiile vor fi în afara centrelor, la Ngọc Hồi și Thủ Thiêm. Deocamdată, călătorii feroviari sosesc în stațiile centrale existente din ambele orașe, ceea ce pune majoritatea cazărilor la distanță de mers pe jos sau de scurtă cursă cu taxiul.

Pentru Hạ Long, linia separată este cea de urmărit. Conform planului, călătorii spre Hạ Long ar putea să o folosească de la sfârșitul anului 2028.

Cum să călătoriți de la nord la sud cu trenul astăzi

Călătoria directă actuală se face cu Expresul Reunificării, serviciul Hanoi–Ho Și Min al Vietnam Railways. Rulează pe linia cu ecartament metric de 1.726 km la o medie de aproximativ 50 km/h. Planificați aproximativ 30 până la 35 de ore cap la cap, ceea ce înseamnă cel puțin o noapte la bord.

Opțiune	Durată tipică	Potrivită pentru	Modalitate de rezervare
Expresul Reunificării, călătorie directă	Aproximativ 30 până la 35 de ore	Experiența terestră completă, una sau mai multe nopți la bord	Casele oficiale de bilete și canalele online Vietnam Railways
Expresul Reunificării, cu opriri intermediare	Mai multe zile în funcție de opriri	Opriri de coastă la Huế, Đà Nẵng, Nha Trang și altele	Canalele oficiale Vietnam Railways, rezervate segment cu segment
Zbor	Aproximativ 2 ore în aer	Economisirea timpului într-un itinerariu strâns	Canalele oficiale ale companiilor aeriene
Autocar interurban	Peste 30 de ore	Călătorie economică cu opriri flexibile	Canalele oficiale ale operatorilor de autocare

Împărțirea călătoriei

Orașele principale de pe coridor includ Vinh, Huế, Đà Nẵng și Nha Trang. Un itinerariu exemplu bazat doar pe aceste orașe ar fi Hanoi–Vinh, Vinh–Huế, Huế–Đà Nẵng, Đà Nẵng–Nha Trang și Nha Trang–Ho Și Min. Majoritatea călătorilor combină trenul cu un zbor pentru un segment, pentru a menține călătoria într-un număr rezonabil de zile.

Rezervare

Folosiți doar casele oficiale de bilete și canalele online oficiale ale Vietnam Railways. Numerele trenurilor, tarifele, orele de plecare, clasele de loc și cușetă și duratele segmentelor se schimbă, așa că verificați orarul oficial actual pe canalele oficiale Vietnam Railways înainte de rezervare.

Păstrați la bord actul de identitate folosit la rezervare. Numele și datele documentului de pe bilet trebuie să corespundă identificării călătorului.

Ruta oficială este cea de urmat. Rezervați prin operator, călătoriți cu biletul pe care îl dețineți și confirmați stația și ora de plecare în ziua respectivă.

Întrebări frecvente

Î: Va avea Vietnamul cale ferată de mare viteză? Da. Adunarea Națională a aprobat calea ferată de mare viteză Nord–Sud de 1.541 km la 30 noiembrie 2024, iar prima linie de mare viteză, de 120 km de la Hanoi la Hạ Long, a fost demarată în aprilie 2026. Datele sunt prezentate ca planuri oficiale.

Î: Când se va deschide calea ferată de mare viteză Hanoi–Ho Și Min? Cel mai recent plan anunțat stabilește începerea construcției pentru decembrie 2027 și vizează deschiderea în 2035. Acestea sunt ținte oficiale atribuite anunțurilor guvernului și Ministerului Transporturilor.

Î: Cât va dura călătoria? Planul prevede aproximativ șase ore între Hanoi și Ho Și Min la până la 350 km/h, față de aproximativ 30 până la 35 de ore cu Expresul Reunificării de astăzi. Studii anterioare la 300 km/h au calculat 5 h 38 min pentru un expres și 6 h 51 min pentru un serviciu cu toate opririle.

Î: Unde vor fi stațiile? Terminalele sunt Ngọc Hồi în sudul Hanoiului și Thủ Thiêm în Thủ Đức, Ho Și Min, cu opriri inclusiv Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh pentru Nha Trang și aeroportul Long Thành.

Î: Există un tren de mare viteză din Vietnam spre China? În prezent, nu. Planurile includ două linii de mare viteză care conectează Hanoi la rețeaua Chinei, iar legătura Yunnan este estimată la 7,2 miliarde USD (179 trilioane VND), cu construcție vizată din 2030.

Î: Cât va costa? Cifra aprobată este raportată la aproximativ 67 miliarde USD, unele mass-media spunând 65 miliarde USD. Prețurile biletelor nu au fost anunțate în sursele folosite, așa că nu se fac afirmații despre tarife.

Î: Ar trebui să-mi schimb planurile de călătorie din cauza noii căi ferate? Nu. Cu construcția vizată din decembrie 2027 și deschiderea în 2035, călătoriile din anii următori folosesc calea ferată existentă, zborurile sau autocarele. Secțiunea despre călătoria de la nord la sud cu trenul astăzi acoperă opțiunile actuale.