O caminho-de-ferro de alta velocidade Norte–Sul do Vietname: trajeto, calendário e o que muda para os viajantes

A resposta curta para os viajantes é que a linha é um plano para a próxima década. A viagem de norte a sul continua hoje a ser feita na linha ferroviária existente, de avião ou por estrada.

O caminho-de-ferro de alta velocidade Norte–Sul do Vietname em resumo

A Assembleia Nacional aprovou o projeto a 30 de novembro de 2024. É o maior investimento único em transportes na história do país e foi concebido para ligar os dois principais centros urbanos ao longo de um único corredor.

Item	Plano oficial	Fonte do número
Terminais	Ngọc Hồi (Hanói) a Thủ Thiêm (Cidade de Ho Chi Minh)	Documentos do projeto
Extensão	Cerca de 1.541 km	VietNamNet, Asia Media Centre
Velocidade de projeto	350 km/h	Anúncio do Ministério dos Transportes
Orçamento	Cerca de 67 mil milhões de dólares	AP, noticiando a aprovação da Assembleia Nacional
Início da construção previsto	Dezembro de 2027	Anúncio do Governo, setembro de 2026
Abertura prevista	2035	Anúncio do Governo, setembro de 2026
Tipo de via	Via dupla, bitola padrão de 1.435 mm	Documentos do projeto
Número de estações	30 no total (25 de passageiros, 5 de mercadorias)	Documentos do projeto

Todas as datas e números deste artigo correspondem ao plano oficial, não a uma garantia. Devem ser entendidos como a intenção atual declarada pelo Governo e pelo Ministério dos Transportes.

Como ler as datas e os números

As fontes publicadas divergem em vários números, e é útil saber qual número está a ser usado e porquê.

O orçamento aparece como 67 mil milhões de dólares na cobertura da aprovação da Assembleia Nacional. Alguns meios de comunicação arredondam para 65 mil milhões de dólares. Este guia usa cerca de 67 mil milhões de dólares como número principal e indica o intervalo de cerca de 65 a 67 mil milhões de dólares consoante a fonte. Nenhum total em donges vietnamitas aparece nas fontes aqui utilizadas, pelo que o artigo mantém o valor em dólares.

A extensão é de cerca de 1.541 km segundo o VietNamNet e o Asia Media Centre. Estudos anteriores citavam cerca de 1.570 km e 27 estações. Uma caixa de referência menciona uma linha de 2.070 km, que não corresponde ao projeto aprovado e não é usada aqui.

A duração da viagem no comboio (trem) atual é indicada como 32 horas em algumas fontes, "mais de 30 horas" e "35 horas" noutras. Este guia escreve "cerca de 30 a 35 horas consoante o serviço" para cobrir o intervalo.

Quando um número for importante para o seu planeamento, consulte o anúncio mais recente do Ministério dos Transportes ou da Vietnam Railways em vez de um artigo mais antigo. O projeto está ainda em fase de planeamento e os detalhes são atualizados à medida que as decisões são tomadas.

A regra aplicada ao longo do texto é usar o anúncio oficial mais recente para cada item e apresentá-lo como o plano atual. Datas-alvo anteriores ultrapassadas, estimativas de custo anteriores e versões anteriores do traçado são omitidas.

O que foi aprovado e quando

O projeto insere-se num quadro de longo prazo. A estratégia de desenvolvimento ferroviário do Governo até 2020 com visão até 2050, aprovada em 2015, definiu a orientação. A revisão da Lei Ferroviária de junho de 2017 acrescentou mecanismos de apoio ao investimento ferroviário.

Em junho de 2024, o Ministro dos Transportes anunciou o objetivo de iniciar a construção antes de 2030 e concluir em 2035, com uma velocidade de projeto de 350 km/h. A Assembleia Nacional aprovou então o projeto a 30 de novembro de 2024, por cerca de 67 mil milhões de dólares e 1.541 km.

Data	Passo	Órgão ou fonte
2015	Estratégia de desenvolvimento ferroviário até 2020, visão até 2050	Governo
Junho de 2017	Revisão da Lei Ferroviária acrescenta mecanismos de apoio	Assembleia Nacional
Junho de 2024	Velocidade de projeto e objetivo de construção anunciados	Ministro dos Transportes
30 de novembro de 2024	Projeto aprovado por cerca de 67 mil milhões de dólares, 1.541 km	Assembleia Nacional
Maio de 2026	Calendário publicado noticiado	VietNamNet
Setembro de 2026	Construção com início em dezembro de 2027, abertura prevista para 2035	Anúncio do Governo, CNN
23 de setembro de 2026	Acordo entre a VinSpeed e a Siemens Mobility sobre comboios, sinalização, eletrificação e tecnologia ferroviária	Notícias publicadas

O projeto reflete a estratégia nacional de transportes e económica, e as aprovações seguiram os canais formais pela ordem devida. O calendário acima mostra o percurso de aprovação e as metas de construção e abertura sem implicar certeza.

O traçado e as estações planeados

O traçado é um único corredor de via dupla e bitola padrão que percorre todo o país.

Terminais

A estação de Ngọc Hồi situa-se no sul de Hanói, a cerca de 10 km da estação ferroviária de Hanói. A estação de Thủ Thiêm fica em Thủ Đức, na margem oriental do rio Saigão, a cerca de 8 km do Mercado de Bến Thành. O plano publicado liga Thủ Thiêm ao centro da cidade pela Linha 2 do Metro ou pela Autoestrada Leste–Oeste através do túnel de Thủ Thiêm.

Nenhum dos terminais fica no centro histórico. Quando a linha abrir, o planeamento porta-a-porta terá de contar com o transbordo para a cidade, seja de metro, táxi ou shuttle.

Estações por região

A lista publicada abrange as seguintes paragens. As regiões abaixo seguem a geografia do corredor.

Região	Estações na lista publicada	Notas
Norte	Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh	Vinh marca o fim de um troço da primeira fase
Centro-Norte	Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế	Huế serve a antiga capital imperial
Centro	Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa	Diêu Trì é a paragem para Quy Nhơn
Centro-Sul e Sul	Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành	Diên Khánh para Nha Trang, Mương Mán para Phan Thiết, Long Thành no aeroporto internacional

Os documentos do projeto indicam 30 estações no total, 25 para passageiros e 5 para mercadorias. Os 23 nomes da lista publicada não equivalem a 25 estações de passageiros, pelo que a lista acima não é apresentada como a contagem completa de passageiros.

Os documentos do projeto enumeram também 10 depósitos ao longo do corredor. São locais de manutenção e estacionamento, não paragens de passageiros.

Faseamento

A lista publicada de estações identifica Vinh, no norte, e Diên Khánh, no sul, como os extremos dos troços da primeira fase, com 2035 como data-alvo. Isto significa que os primeiros troços a abrir ligariam as duas cidades principais à costa central antes de o corredor completo estar concluído.

Velocidade, tecnologia e tempos de viagem

A velocidade de projeto de 350 km/h assenta em escolhas técnicas específicas. A linha está planeada como via dupla em bitola padrão de 1.435 mm, eletrificada a 25 kV 60 Hz, com sinalização ETCS Nível 2 e maioritariamente em viaduto.

O ponto essencial para os viajantes é que a linha está planeada como um sistema independente da linha existente de bitola métrica (1.000 mm). As duas redes são separadas, pelo que a linha de alta velocidade não será simplesmente uma versão mais rápida do Expresso da Reunificação.

Comparação dos tempos de viagem

Modo	Distância ou detalhe	Duração	Fonte
Caminho-de-ferro existente (Expresso da Reunificação)	1.726 km, bitola métrica, média de cerca de 50 km/h	Cerca de 30 a 35 horas	Vietnam Railways, Wikipédia
Plano de alta velocidade	Cerca de 1.541 km, até 350 km/h	Cerca de 6 horas	Bloomberg
Estudo anterior a 300 km/h, expresso	Paragens em Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang	5 h 38 min	Estudo de viabilidade
Estudo anterior a 300 km/h, todas as paragens	Padrão completo de paragens	6 h 51 min	Estudo de viabilidade
Voo	Hanói a Cidade de Ho Chi Minh	Cerca de 2 horas de voo	Wikipédia
Autocarro interurbano	Hanói a Cidade de Ho Chi Minh	Mais de 30 horas	Wikipédia

O corredor aéreo é um dos mais movimentados do mundo, com 11 milhões de passageiros em 2023 e mais de 60 voos diários segundo a Wikipédia.

Os tempos ferroviários são de estação a estação, e o plano coloca as novas estações fora dos centros. A comparação com o avião depende, por isso, do transbordo em cada extremo. Reserve tempo para o metro ou um táxi até à cidade em ambos os lados da viagem.

Os valores do estudo de 5 h 38 min e 6 h 51 min são cálculos de trabalhos de viabilidade anteriores a 300 km/h, não horários. Mostram a ordem de grandeza e não o serviço que virá a circular.

Orçamento, financiamento e parceiros

O valor aprovado é de cerca de 67 mil milhões de dólares segundo a cobertura da AP sobre a aprovação da Assembleia Nacional. Os títulos de imprensa citam um intervalo de cerca de 65 a 67 mil milhões de dólares. Este é o orçamento de todo o corredor para construção e equipamento, não um preço por viagem.

A cooperação internacional é relatada nas fontes do seguinte modo. O Japão realizou estudos técnicos de longa duração através da JICA e continua as discussões. O Vietname dialogou com a China sobre ferrovia, com um acordo assinado em agosto de 2024 e empréstimos e tecnologia oferecidos em abril de 2026 segundo a Reuters. A VinSpeed e a Siemens Mobility acordaram um contrato que abrange comboios, sinalização, eletrificação e tecnologia ferroviária, noticiado a 23 de setembro de 2026.

Os preços dos bilhetes não foram anunciados nas fontes usadas para este guia. O artigo não faz, por isso, qualquer afirmação sobre tarifas. Quando as tarifas forem publicadas, aparecerão através da Vietnam Railways e dos canais oficiais do projeto.

A primeira linha de alta velocidade: Hanói a Hạ Long

A linha que um viajante poderá efetivamente apanhar primeiro não é o corredor Norte–Sul. Uma linha de 120 km com velocidade de projeto de 350 km/h entre Hanói e Hạ Long arrancou em abril de 2026, segundo a VnExpress e a RailwayPro.

A conclusão está prevista para o final de 2028 segundo a RailwayPro. É um projeto separado da linha Norte–Sul.

Para os viajantes rumo à Baía de Hạ Long, este é o projeto a acompanhar. Segundo o plano, a viagem poderá ser feita em alta velocidade a partir do final de 2028, embora as fontes publicadas não indiquem um tempo de viagem para o serviço.

Outros projetos ferroviários de que os viajantes poderão ouvir falar

Vários outros projetos ferroviários aparecem em documentos de planeamento e notícias. São separados da linha Norte–Sul e encontram-se em fases diferentes.

Projeto	O que é	Número ou data indicados nas fontes
Ligação fronteiriça norte rumo à China	Linha de alta velocidade que liga Hanói à rede chinesa, com uma ligação rumo a Yunnan	Estimada em 7,2 mil milhões de dólares (179 biliões de donges), construção a partir de 2030
Linha Lào Cai–Hà Nội–Hải Phòng	Uma linha do corredor norte na lista de planeamento	Sem números ou datas além do que as fontes sustentam
Metro de Hanói	Metro urbano, primeira linha desenvolvida com apoio técnico de um consórcio chinês liderado pela China Railway Sixth Group	Sem datas de abertura, tarifas ou horários nas fontes
Metro da Cidade de Ho Chi Minh	Metro urbano, primeira linha desenvolvida com financiamento e conhecimentos da JICA, com a Sumitomo, a Shimizu e a Maeda	Linha 2 citada como a ligação planeada ao terminal de Thủ Thiêm
Caminho-de-ferro expresso Cidade de Ho Chi Minh–Cần Thơ	Uma linha do corredor sul na lista de planeamento	Existe apenas na lista de planeamento

Sobre a questão de um comboio de alta velocidade do Vietname para a China: não existe tal serviço hoje. Os planos incluem duas linhas de alta velocidade que ligam Hanói à rede chinesa, e a ligação a Yunnan está em fase de planeamento. As ligações estão em fase de planeamento, não em funcionamento.

Os dois metros são relevantes para o plano de alta velocidade porque a Linha 2 na Cidade de Ho Chi Minh é citada como a ligação planeada ao terminal de Thủ Thiêm. O metro de Hanói não se liga ao terminal de Ngọc Hồi no plano publicado, pelo que os transbordos aí dependerão do transporte rodoviário.

O que muda para uma viagem planeada agora

A linha Norte–Sul tem início de construção previsto para dezembro de 2027 e abertura em 2035. Não afeta as viagens dos próximos anos.

O quadro prático é simples. Ande no caminho-de-ferro existente pela experiência ou pelas paragens ao longo da costa. Voe para poupar tempo. Combine os dois quando um único troço de avião faz o itinerário funcionar.

Quando a nova linha abrir, as estações ficarão fora dos centros, em Ngọc Hồi e Thủ Thiêm. Por agora, os viajantes ferroviários chegam às estações centrais existentes em ambas as cidades, o que coloca a maioria dos alojamentos a curta distância a pé ou de táxi.

Para Hạ Long, a linha separada é a que deve acompanhar. Segundo o plano, os viajantes para Hạ Long poderão usá-la a partir do final de 2028.

Como viajar de norte a sul de comboio hoje

A viagem direta atual é feita no Expresso da Reunificação, o serviço Hanói–Cidade de Ho Chi Minh da Vietnam Railways. Circula na linha de bitola métrica de 1.726 km a uma média de cerca de 50 km/h. Conte com cerca de 30 a 35 horas de ponta a ponta, o que implica pelo menos uma noite a bordo.

Opção	Duração típica	Ideal para	Como reservar
Expresso da Reunificação, viagem direta	Cerca de 30 a 35 horas	A experiência terrestre completa, uma noite ou mais a bordo	Bilheteiras oficiais e canais online da Vietnam Railways
Expresso da Reunificação, com paragens	Vários dias consoante as paragens	Paragens costeiras em Huế, Đà Nẵng, Nha Trang e outras	Canais oficiais da Vietnam Railways, reservados troço a troço
Voo	Cerca de 2 horas de voo	Poupar tempo num itinerário apertado	Canais oficiais das companhias aéreas
Autocarro interurbano	Mais de 30 horas	Viagem económica com paragens flexíveis	Canais oficiais dos operadores de autocarro

Dividir a viagem

As principais cidades do corredor incluem Vinh, Huế, Đà Nẵng e Nha Trang. Um itinerário de exemplo baseado apenas nessas cidades seria Hanói–Vinh, Vinh–Huế, Huế–Đà Nẵng, Đà Nẵng–Nha Trang e Nha Trang–Cidade de Ho Chi Minh. A maioria dos viajantes combina o comboio com um voo num dos troços para manter a viagem dentro de um número razoável de dias.

Reservas

Use apenas as bilheteiras oficiais e os canais online oficiais da Vietnam Railways. Os números dos comboios, as tarifas, as horas de partida, as classes de lugares e camas e a duração dos troços mudam, pelo que deve consultar o horário oficial atual nos canais oficiais da Vietnam Railways antes de reservar.

Leve consigo no comboio o documento de identificação usado na reserva. O nome e os dados do documento no bilhete devem corresponder à identificação do viajante.

A rota oficial é a que deve seguir. Reserve através do operador, viaje com o bilhete que tem e confirme a estação e a hora de partida no próprio dia.

Perguntas frequentes

P: O Vietname vai ter alta velocidade ferroviária? Sim. A Assembleia Nacional aprovou o caminho-de-ferro de alta velocidade Norte–Sul de 1.541 km a 30 de novembro de 2024, e a primeira linha de alta velocidade, de 120 km entre Hanói e Hạ Long, arrancou em abril de 2026. As datas são apresentadas como planos oficiais.

P: Quando abrirá o caminho-de-ferro de alta velocidade entre Hanói e a Cidade de Ho Chi Minh? O plano anunciado mais recentemente fixa o início da construção em dezembro de 2027 e tem como meta a abertura em 2035. São metas oficiais atribuídas a anúncios do Governo e do Ministério dos Transportes.

P: Quanto tempo durará a viagem? O plano prevê cerca de seis horas entre Hanói e a Cidade de Ho Chi Minh a até 350 km/h, contra cerca de 30 a 35 horas no atual Expresso da Reunificação. Estudos anteriores a 300 km/h calculavam 5 h 38 min para um expresso e 6 h 51 min para um serviço com todas as paragens.

P: Onde ficarão as estações? Os terminais são Ngọc Hồi, no sul de Hanói, e Thủ Thiêm, em Thủ Đức, Cidade de Ho Chi Minh, com paragens que incluem Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh para Nha Trang e o aeroporto de Long Thành.

P: Existe um comboio de alta velocidade do Vietname para a China? Atualmente não. Os planos incluem duas linhas de alta velocidade que ligam Hanói à rede chinesa, e a ligação a Yunnan está estimada em 7,2 mil milhões de dólares (179 biliões de donges), com construção prevista a partir de 2030.

P: Quanto vai custar? O valor aprovado é indicado como cerca de 67 mil milhões de dólares, com alguns meios de comunicação a referir 65 mil milhões de dólares. Os preços dos bilhetes não foram anunciados nas fontes usadas, pelo que não são feitas afirmações sobre tarifas.

P: Devo alterar os planos de viagem por causa do novo caminho-de-ferro? Não. Com a construção prevista a partir de dezembro de 2027 e a abertura em 2035, as viagens dos próximos anos usam o caminho-de-ferro existente, voos ou autocarros. A secção sobre viajar de norte a sul de comboio hoje cobre as opções atuais.