Het korte antwoord voor reizigers: de lijn is een plan voor het komende decennium. De huidige reis van noord naar zuid maak je nog steeds op de bestaande spoorlijn, per vliegtuig of over de weg.
De hogesnelheidslijn Noord-Zuid van Vietnam in één oogopslag
De Nationale Vergadering keurde het project goed op 30 november 2024. Het is de grootste afzonderlijke transportinvestering in de geschiedenis van het land, ontworpen om de twee belangrijkste stedelijke centra via één corridor met elkaar te verbinden.
| Item | Officieel plan | Bron van het cijfer |
|---|---|---|
| Eindpunten | Ngọc Hồi (Hanoi) tot Thủ Thiêm (Ho Chi Minhstad) | Projectdocumenten |
| Lengte | Ongeveer 1.541 km | VietNamNet, Asia Media Centre |
| Ontwerpsnelheid | 350 km/u | Aankondiging van het Ministerie van Transport |
| Budget | Ongeveer US$67 miljard | AP, in berichtgeving over de goedkeuring door de Nationale Vergadering |
| Beoogde start van de bouw | december 2027 | Regeringsaankondiging, september 2026 |
| Beoogde opening | 2035 | Regeringsaankondiging, september 2026 |
| SpoorType | Dubbelspoor, normaalspoor 1.435 mm | Projectdocumenten |
| Aantal stations | 30 in totaal (25 passagiers, 5 vracht) | Projectdocumenten |
Elke datum en elk cijfer in dit artikel is het officiële plan, geen garantie. Beschouw ze als de huidige verklaarde intentie van de regering en het Ministerie van Transport.
Hoe je de data en cijfers leest
Gepubliceerde bronnen verschillen op verschillende punten, en het helpt om te weten welk cijfer wordt gebruikt en waarom.
Het budget verschijnt als US$67 miljard in de berichtgeving over de goedkeuring door de Nationale Vergadering. Sommige media ronden het af op US$65 miljard. Deze gids gebruikt ongeveer US$67 miljard als het hoofdcijfer en vermeldt de bandbreedte van ongeveer US$65 tot 67 miljard, afhankelijk van de bron. In de hier gebruikte bronnen verschijnt geen totaal in Vietnamese dong, dus het artikel houdt het cijfer in Amerikaanse dollars.
De lengte is ongeveer 1.541 km volgens VietNamNet en het Asia Media Centre. Eerdere studies noemden ongeveer 1.570 km en 27 stations. Eén referentie-infobox vermeldt een lijn van 2.070 km, wat niet overeenkomt met het goedgekeurde project en hier niet wordt gebruikt.
De reistijd met de huidige trein wordt in sommige bronnen als 32 uur genoemd, in andere als "meer dan 30 uur" en "35 uur". Deze gids schrijft "ongeveer 30 tot 35 uur, afhankelijk van de dienst" om de bandbreedte te dekken.
Wanneer een cijfer van belang is voor je planning, controleer dan de laatste aankondiging van het Ministerie van Transport of Vietnam Railways in plaats van een ouder artikel. Het project bevindt zich nog in de planningsfase en details worden bijgewerkt naarmate er beslissingen worden genomen.
De regel die door dit alles wordt toegepast, is de laatste officiële aankondiging per item te gebruiken en die als het huidige plan te presenteren. Vervallen eerdere streefdata, eerdere kostenramingen en eerdere routeversies worden weggelaten.
Wat is goedgekeurd en wanneer
Het project past binnen een langetermijnkader. De spoorontwikkelingsstrategie van de regering tot 2020 met een visie tot 2050, goedgekeurd in 2015, zette de richting uit. De herziening van de Spoorwegwet van juni 2017 voegde ondersteunende mechanismen toe voor spoorinvesteringen.
In juni 2024 kondigde de minister van Transport een doel aan om de bouw vóór 2030 te starten en in 2035 te voltooien, met een ontwerpsnelheid van 350 km/u. De Nationale Vergadering keurde het project vervolgens goed op 30 november 2024 voor ongeveer US$67 miljard en 1.541 km.
| Datum | Stap | Orgaan of bron |
|---|---|---|
| 2015 | Spoorontwikkelingsstrategie tot 2020, visie tot 2050 | Regering |
| juni 2017 | Herziening Spoorwegwet voegt ondersteunende mechanismen toe | Nationale Vergadering |
| juni 2024 | Ontwerpsnelheid en bouwdoel aangekondigd | Minister van Transport |
| 30 november 2024 | Project goedgekeurd voor ongeveer US$67 miljard, 1.541 km | Nationale Vergadering |
| mei 2026 | Gepubliceerde tijdlijn gerapporteerd | VietNamNet |
| september 2026 | Bouw start in december 2027, opening beoogd voor 2035 | Regeringsaankondiging, CNN |
| 23 september 2026 | Overeenkomst VinSpeed en Siemens Mobility over treinen, signalisatie, elektrificatie en spoortechnologie | Gerapporteerd nieuws |
Het project weerspiegelt de nationale transport- en economische strategie, en de goedkeuringen zijn in volgorde via de formele kanalen verlopen. De bovenstaande tijdlijn toont het goedkeuringstraject en de bouw- en openingsdoelen zonder zekerheid te suggereren.
De geplande route en stations
De route is één corridor met dubbelspoor op normaalspoor, die over de hele lengte van het land loopt.
Eindstations
Station Ngọc Hồi ligt in het zuiden van Hanoi, ongeveer 10 km van het spoorwegstation van Hanoi. Station Thủ Thiêm ligt in Thủ Đức, op de oostelijke oever van de Saigonrivier, ongeveer 8 km van de Bến Thành-markt. Het gepubliceerde plan verbindt Thủ Thiêm met het stadscentrum via Metrolijn 2 of de Oost-West-snelweg door de Thủ Thiêm-tunnel.
Geen van beide eindstations ligt in het oude stadscentrum. Wanneer de lijn opent, zal de planning van deur tot deur rekening moeten houden met de overstap naar de stad, hetzij per metro, taxi of shuttle.
Stations per regio
De gepubliceerde lijst omvat de volgende haltes. De onderstaande regio's volgen de geografie van de corridor.
| Regio | Stations in de gepubliceerde lijst | Opmerkingen |
|---|---|---|
| Noord | Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh | Vinh markeert het einde van een eerste-fasegedeelte |
| Noord-Centraal | Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế | Huế bedient de voormalige keizerlijke hoofdstad |
| Centraal | Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa | Diêu Trì is de halte voor Quy Nhơn |
| Zuid-Centraal en Zuid | Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành | Diên Khánh voor Nha Trang, Mương Mán voor Phan Thiết, Long Thành bij de internationale luchthaven |
Projectdocumenten noemen 30 stations in totaal, 25 voor passagiers en 5 voor vracht. De 23 namen in de gepubliceerde lijst zijn niet gelijk aan 25 passagiersstations, dus de bovenstaande lijst wordt niet gepresenteerd als het volledige aantal passagiersstations.
De projectdocumenten vermelden ook 10 depots langs de corridor. Dit zijn onderhouds- en stallingslocaties, geen passagiershaltes.
Fasering
De gepubliceerde stationslijst identificeert Vinh in het noorden en Diên Khánh in het zuiden als de uiteinden van de eerste-fasegedeelten, met 2035 als streefdatum. Dit betekent dat de eerste gedeelten die opengaan de twee grote steden met de centrale kust zouden verbinden voordat de volledige corridor is voltooid.
Snelheid, technologie en reistijden
De ontwerpsnelheid van 350 km/u berust op specifieke technische keuzes. De lijn is gepland als dubbelspoor op normaalspoor van 1.435 mm, geëlektrificeerd op 25 kV 60 Hz, met ETCS Level 2-signalisatie, en grotendeels verhoogd.
Het belangrijkste punt voor reizigers is dat de lijn is gepland als een onafhankelijk systeem van de bestaande metersporige (1.000 mm) lijn. De twee netwerken zijn gescheiden, dus de hogesnelheidslijn zal niet simpelweg een snellere versie zijn van de Reunification Express.
Vergelijking van reistijden
| Vervoermiddel | Afstand of detail | Duur | Bron |
|---|---|---|---|
| Bestaande spoorlijn (Reunification Express) | 1.726 km, meterspoor, gemiddeld ongeveer 50 km/u | Ongeveer 30 tot 35 uur | Vietnam Railways, Wikipedia |
| Hogesnelheidsplan | Ongeveer 1.541 km, tot 350 km/u | Ongeveer 6 uur | Bloomberg |
| Eerdere studie 300 km/u, express | Stoppen in Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang | 5 u 38 min | Haalbaarheidsstudie |
| Eerdere studie 300 km/u, alle haltes | Volledig stoppatroon | 6 u 51 min | Haalbaarheidsstudie |
| Vlucht | Hanoi naar Ho Chi Minhstad | Ongeveer 2 uur in de lucht | Wikipedia |
| Intercitybus | Hanoi naar Ho Chi Minhstad | Meer dan 30 uur | Wikipedia |
De vliegcorridor is een van de drukste ter wereld, met 11 miljoen passagiers in 2023 en meer dan 60 dagelijkse vluchten volgens Wikipedia.
Spoortijden zijn van station tot station, en het plan plaatst de nieuwe stations buiten de centra. De vergelijking met vliegen hangt dus af van de overstap aan elk uiteinde. Reken tijd voor de metro of een taxi naar de stad aan beide zijden van de reis.
De studiecijfers van 5 u 38 min en 6 u 51 min zijn berekeningen uit eerder haalbaarheidsonderzoek bij 300 km/u, geen dienstregelingen. Ze tonen de orde van grootte, niet de dienst die zal rijden.
Budget, financiering en partners
Het goedgekeurde cijfer is ongeveer US$67 miljard volgens de berichtgeving van AP over de goedkeuring door de Nationale Vergadering. Krantenkoppen noemen een bandbreedte van ongeveer US$65 tot 67 miljard. Dit is het budget voor de volledige corridor voor bouw en uitrusting, geen prijs per rit.
Internationale samenwerking wordt in de bronnen als volgt gerapporteerd. Japan heeft langdurige technische studies uitgevoerd via JICA en zet de gesprekken voort. Vietnam heeft met China overlegd over spoor, met een in augustus 2024 ondertekende overeenkomst en leningen en technologie die in april 2026 werden aangeboden volgens Reuters. VinSpeed en Siemens Mobility sloten een overeenkomst over treinen, signalisatie, elektrificatie en spoortechnologie, gerapporteerd op 23 september 2026.
Ticketprijzen zijn niet aangekondigd in de bronnen die voor deze gids zijn gebruikt. Het artikel doet daarom geen uitspraken over tarieven. Wanneer tarieven worden gepubliceerd, zullen ze verschijnen via Vietnam Railways en de officiële kanalen van het project.
De eerste hogesnelheidslijn: Hanoi naar Hạ Long
De lijn die een reiziger daadwerkelijk het eerst zou kunnen nemen, is niet de Noord-Zuid-corridor. Een lijn van 120 km met een ontwerpsnelheid van 350 km/u tussen Hanoi en Hạ Long werd in april 2026 aangevat, volgens VnExpress en RailwayPro.
Voltooiing wordt verwacht tegen het einde van 2028 volgens RailwayPro. Het is een apart project van de Noord-Zuid-lijn.
Voor reizigers die naar Hạ Long Bay gaan, is dit het project om in het oog te houden. Volgens het plan zou de reis vanaf het einde van 2028 per hogesnelheidstrein kunnen worden gemaakt, hoewel de gepubliceerde bronnen geen reistijd voor de dienst geven.
Andere spoorprojecten waar reizigers over kunnen horen
Verschillende andere spoorprojecten verschijnen in planningsdocumenten en nieuwsberichten. Ze staan los van de Noord-Zuid-lijn en bevinden zich in verschillende fasen.
| Project | Wat het is | Cijfer of datum in bronnen |
|---|---|---|
| Noordelijke grensverbinding richting China | Hogesnelheidslijn die Hanoi verbindt met het netwerk van China, met een verbinding richting Yunnan | Geraamd op US$7,2 miljard (179 biljoen VND), bouw start in 2030 |
| Lijn Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng | Een noordelijke corridorlijn in de planningslijst | Geen cijfers of data buiten wat de bronnen ondersteunen |
| Hanoi Metro | Stedelijke metro, eerste lijn ontwikkeld met technische ondersteuning van een Chinees consortium onder leiding van China Railway Sixth Group | Geen openingsdata, tarieven of dienstregelingen in de bronnen |
| Ho Chi Minhstad Metro | Stedelijke metro, eerste lijn ontwikkeld met JICA-financiering en expertise, met Sumitomo, Shimizu en Maeda | Lijn 2 genoemd als de geplande verbinding met het eindstation Thủ Thiêm |
| Expresse-spoorlijn Ho Chi Minhstad-Cần Thơ | Een zuidelijke corridorlijn in de planningslijst | Bestaat alleen in de planningslijst |
Over de vraag naar een hogesnelheidstrein van Vietnam naar China: er is vandaag geen dergelijke dienst. De plannen omvatten twee hogesnelheidslijnen die Hanoi verbinden met het netwerk van China, en de Yunnan-verbinding bevindt zich in de planningsfase. Verbindingen zijn in de planningsfase, niet in bedrijf.
De twee metro's zijn relevant voor het hogesnelheidsplan omdat Lijn 2 in Ho Chi Minhstad wordt genoemd als de geplande verbinding met het eindstation Thủ Thiêm. De metro van Hanoi is in het gepubliceerde plan niet verbonden met het eindstation Ngọc Hồi, dus overstappen daar zullen afhankelijk zijn van wegvervoer.
Wat het verandert voor een reis die nu wordt gepland
De Noord-Zuid-lijn is gepland om de bouw te starten in december 2027 en te openen in 2035. Het beïnvloedt reizen in de komende jaren niet.
Het praktische kader is eenvoudig. Neem de bestaande spoorlijn voor de ervaring of voor tussenstops langs de kust. Vlieg voor tijd. Combineer de twee wanneer één traject per vliegtuig het reisschema laat werken.
Wanneer de nieuwe lijn opent, zullen de stations buiten de centra liggen bij Ngọc Hồi en Thủ Thiêm. Voorlopig komen spoerreizigers aan op de bestaande centrale stations in beide steden, wat de meeste accommodatie binnen loopafstand of een korte taxirit plaatst.
Voor Hạ Long is de aparte lijn degene om in het oog te houden. Volgens het plan zouden reizigers naar Hạ Long er vanaf het einde van 2028 gebruik van kunnen maken.
Hoe je vandaag per spoor van noord naar zuid reist
De huidige doorgaande reis is op de Reunification Express, de dienst Hanoi naar Ho Chi Minhstad van Vietnam Railways. Die rijdt op de metersporige lijn van 1.726 km met een gemiddelde van ongeveer 50 km/u. Reken op ongeveer 30 tot 35 uur van begin tot eind, wat betekent dat je minstens één nacht aan boord doorbrengt.
| Optie | Typische duur | Best voor | Boekingsroute |
|---|---|---|---|
| Reunification Express, doorgaande reis | Ongeveer 30 tot 35 uur | De volledige overlandervaring, één nacht of meer aan boord | Officiële ticketbalies en online kanalen van Vietnam Railways |
| Reunification Express, opgesplitst met tussenstops | Meerdere dagen afhankelijk van de stops | Kuststops in Huế, Đà Nẵng, Nha Trang en andere | Officiële kanalen van Vietnam Railways, traject per traject geboekt |
| Vlucht | Ongeveer 2 uur in de lucht | Tijd besparen op een krap reisschema | Officiële kanalen van de luchtvaartmaatschappij |
| Intercitybus | Meer dan 30 uur | Budgetreizen met flexibele stops | Officiële kanalen van de busmaatschappij |
De reis opsplitsen
De belangrijkste steden langs de corridor zijn onder meer Vinh, Huế, Đà Nẵng en Nha Trang. Een voorbeeldroute op basis van alleen die steden zou lopen van Hanoi naar Vinh, Vinh naar Huế, Huế naar Đà Nẵng, Đà Nẵng naar Nha Trang en Nha Trang naar Ho Chi Minhstad. De meeste reizigers combineren spoor met een vlucht voor één traject om de reis binnen een redelijk aantal dagen te houden.
Boeken
Gebruik uitsluitend de officiële ticketbalies en officiële online kanalen van Vietnam Railways. Treinnummers, tarieven, vertrektijden, zit- en ligplaatsklassen en trajectduren veranderen, dus controleer de actuele officiële dienstregeling op de officiële kanalen van Vietnam Railways voordat je boekt.
Houd het identiteitsbewijs dat je voor de boeking hebt gebruikt bij je in de trein. De naam en documentgegevens op het ticket moeten overeenkomen met de identificatie van de reiziger.
De officiële route is de route die je moet volgen. Boek via de vervoerder, reis met het ticket dat je hebt, en bevestig op de dag zelf het vertrekstation en de vertrektijd.
FAQ
V: Krijgt Vietnam hogesnelheidsspoor? Ja. De Nationale Vergadering keurde de hogesnelheidslijn Noord-Zuid van 1.541 km goed op 30 november 2024, en de eerste hogesnelheidslijn, 120 km van Hanoi naar Hạ Long, werd in april 2026 aangevat. Data worden gegeven als officiële plannen.
V: Wanneer opent de hogesnelheidslijn van Hanoi naar Ho Chi Minhstad? Het laatst aangekondigde plan zet de start van de bouw op december 2027 en beoogt opening in 2035. Dit zijn officiële doelen die worden toegeschreven aan aankondigingen van de regering en het Ministerie van Transport.
V: Hoe lang zal de reis duren? Het plan is ongeveer zes uur tussen Hanoi en Ho Chi Minhstad bij maximaal 350 km/u, tegen ongeveer 30 tot 35 uur op de huidige Reunification Express. Eerdere studies bij 300 km/u berekenden 5 u 38 min voor een express en 6 u 51 min voor een dienst met alle haltes.
V: Waar komen de stations? De eindstations zijn Ngọc Hồi in het zuiden van Hanoi en Thủ Thiêm in Thủ Đức, Ho Chi Minhstad, met haltes waaronder Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh voor Nha Trang en de luchthaven Long Thành.
V: Is er een hogesnelheidstrein van Vietnam naar China? Momenteel niet. De plannen omvatten twee hogesnelheidslijnen die Hanoi verbinden met het netwerk van China, en de Yunnan-verbinding wordt geraamd op US$7,2 miljard (179 biljoen VND), met bouw beoogd vanaf 2030.
V: Hoeveel zal het kosten? Het goedgekeurde cijfer wordt gerapporteerd als ongeveer US$67 miljard, waarbij sommige media US$65 miljard noemen. Ticketprijzen zijn niet aangekondigd in de gebruikte bronnen, dus er worden geen uitspraken over tarieven gedaan.
V: Moet ik mijn reisplannen wijzigen vanwege de nieuwe spoorlijn? Nee. Met de bouw beoogd vanaf december 2027 en opening in 2035, gebruiken reizen in de komende jaren de bestaande spoorlijn, vluchten of bussen. Het gedeelte over reizen per spoor van noord naar zuid vandaag behandelt de huidige opties.
Jouw vragen en tips
Een vraag, actuele informatie of een ervaring om te delen? Ons team leest elk bericht voordat het wordt gepubliceerd.
Nog geen reacties. Stel de eerste vraag of deel een tip!