El ferrocarril de alta velocidad norte-sur de Vietnam: ruta, calendario y qué cambia para los viajeros

La respuesta corta para quien viaja es que la línea es un plan para la próxima década. El trayecto actual de norte a sur sigue haciéndose por el ferrocarril existente, por avión o por carretera.

El ferrocarril de alta velocidad norte-sur de Vietnam de un vistazo

La Asamblea Nacional aprobó el proyecto el 30 de noviembre de 2024. Es la mayor inversión individual en transporte de la historia del país y está pensado para unir los dos grandes núcleos urbanos a lo largo de un único corredor.

Concepto	Plan oficial	Fuente de la cifra
Extremos	Ngọc Hồi (Hanói) a Thủ Thiêm (Ciudad Ho Chi Minh)	Documentos del proyecto
Longitud	Aproximadamente 1.541 km	VietNamNet, Asia Media Centre
Velocidad de diseño	350 km/h	Anuncio del Ministerio de Transporte
Presupuesto	Aproximadamente 67.000 millones de USD	AP, a raíz de la aprobación de la Asamblea Nacional
Inicio de construcción previsto	Diciembre de 2027	Anuncio del Gobierno, septiembre de 2026
Apertura prevista	2035	Anuncio del Gobierno, septiembre de 2026
Tipo de vía	Doble vía, ancho estándar de 1.435 mm	Documentos del proyecto
Número de estaciones	30 en total (25 de pasajeros, 5 de mercancías)	Documentos del proyecto

Cada fecha y cifra de este artículo corresponde al plan oficial, no a una garantía. Tómense como la intención declarada actual del Gobierno y del Ministerio de Transporte.

Cómo leer las fechas y las cifras

Las fuentes publicadas no coinciden en varias cifras, y conviene saber qué cifra se usa y por qué.

El presupuesto aparece como 67.000 millones de USD en la cobertura de la aprobación parlamentaria. Algunos medios lo redondean a 65.000 millones. Esta guía toma los 67.000 millones como cifra principal y señala un margen de unos 65.000 a 67.000 millones según la fuente. En las fuentes consultadas no aparece ningún total en dong vietnamita, así que el artículo mantiene la cifra en dólares.

La longitud es de unos 1.541 km según VietNamNet y Asia Media Centre. Estudios anteriores hablaban de unos 1.570 km y 27 estaciones. Una ficha de referencia menciona una línea de 2.070 km que no cuadra con el proyecto aprobado y aquí no se utiliza.

El tiempo de viaje en el tren actual se cita como 32 horas en algunas fuentes, "más de 30 horas" en otras y "35 horas" en otras. Esta guía escribe "aproximadamente 30 a 35 horas según el servicio" para cubrir el abanico.

Cuando una cifra sea importante para su planificación, consulte el último anuncio del Ministerio de Transporte o de Vietnam Railways en lugar de un artículo más antiguo. El proyecto sigue en fase de planificación y los detalles se actualizan a medida que se toman decisiones.

La regla aplicada en todo el artículo es usar el último anuncio oficial para cada concepto y presentarlo como el plan vigente. Las fechas objetivo anteriores ya superadas, las estimaciones de coste previas y las versiones antiguas de la ruta quedan fuera.

Qué se ha aprobado y cuándo

El proyecto se enmarca en un plan a largo plazo. La estrategia de desarrollo ferroviario del Gobierno hasta 2020 con visión a 2050, aprobada en 2015, marcó la dirección. La revisión de la Ley Ferroviaria de junio de 2017 añadió mecanismos de apoyo a la inversión ferroviaria.

En junio de 2024, el ministro de Transporte anunció el objetivo de empezar las obras antes de 2030 y terminarlas en 2035, con una velocidad de diseño de 350 km/h. La Asamblea Nacional aprobó después el proyecto el 30 de noviembre de 2024 por unos 67.000 millones de USD y 1.541 km.

Fecha	Paso	Órgano o fuente
2015	Estrategia de desarrollo ferroviario hasta 2020, visión a 2050	Gobierno
Junio de 2017	La revisión de la Ley Ferroviaria añade mecanismos de apoyo	Asamblea Nacional
Junio de 2024	Se anuncian la velocidad de diseño y el objetivo de construcción	Ministro de Transporte
30 de noviembre de 2024	Proyecto aprobado por unos 67.000 millones de USD y 1.541 km	Asamblea Nacional
Mayo de 2026	Se publica el calendario	VietNamNet
Septiembre de 2026	La construcción comenzará en diciembre de 2027, apertura prevista para 2035	Anuncio del Gobierno, CNN
23 de septiembre de 2026	Acuerdo entre VinSpeed y Siemens Mobility sobre trenes, señalización, electrificación y tecnología ferroviaria	Noticias publicadas

El proyecto responde a la estrategia nacional de transporte y economía, y las aprobaciones han seguido los cauces formales en orden. El calendario anterior muestra la vía de aprobación y los objetivos de construcción y apertura sin prometer certezas.

La ruta y las estaciones previstas

La ruta es un único corredor de doble vía y ancho estándar que recorre todo el país.

Terminales

La estación de Ngọc Hồi está en el sur de Hanói, a unos 10 km de la estación de ferrocarril de Hanói. La de Thủ Thiêm está en Thủ Đức, en la orilla oriental del río Saigón, a unos 8 km del mercado de Bến Thành. El plan publicado enlaza Thủ Thiêm con el centro por la Línea 2 del Metro o por la Autopista Este-Oeste a través del túnel de Thủ Thiêm.

Ninguna de las dos terminales está en el casco antiguo. Cuando abra la línea, la planificación puerta a puerta tendrá que contar con el traslado al centro, ya sea en metro, taxi o lanzadera.

Estaciones por región

La lista publicada incluye las siguientes paradas. Las regiones siguen la geografía del corredor.

Región	Estaciones en la lista publicada	Notas
Norte	Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh	Vinh marca el final de un tramo de la primera fase
Centro-Norte	Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế	Huế sirve a la antigua capital imperial
Centro	Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa	Diêu Trì es la parada de Quy Nhơn
Centro-Sur y Sur	Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành	Diên Khánh para Nha Trang, Mương Mán para Phan Thiết, Long Thành en el aeropuerto internacional

Los documentos del proyecto hablan de 30 estaciones en total, 25 de pasajeros y 5 de mercancías. Los 23 nombres de la lista publicada no equivalen a 25 estaciones de pasajeros, así que la tabla anterior no se presenta como el recuento completo de pasajeros.

Los documentos del proyecto también enumeran 10 depósitos a lo largo del corredor. Son instalaciones de mantenimiento y estacionamiento, no paradas de pasajeros.

Fases

La lista publicada de estaciones identifica Vinh en el norte y Diên Khánh en el sur como los extremos de los tramos de la primera fase, con 2035 como fecha objetivo. Los primeros tramos en abrirse unirían las dos ciudades principales con la costa central antes de completarse todo el corredor.

Velocidad, tecnología y tiempos de viaje

La velocidad de diseño de 350 km/h se apoya en decisiones técnicas concretas. La línea está prevista como doble vía de ancho estándar de 1.435 mm, electrificada a 25 kV 60 Hz, con señalización ETCS Nivel 2 y en su mayor parte elevada.

La clave para quien viaja es que la línea está pensada como un sistema independiente de la línea existente de ancho métrico (1.000 mm). Las dos redes son separadas, así que la alta velocidad no será simplemente una versión más rápida del Expreso de la Reunificación.

Comparación de tiempos de viaje

Modo	Distancia o detalle	Duración	Fuente
Ferrocarril existente (Expreso de la Reunificación)	1.726 km, ancho métrico, media de unos 50 km/h	Aproximadamente 30 a 35 horas	Vietnam Railways, Wikipedia
Plan de alta velocidad	Unos 1.541 km, hasta 350 km/h	Unas 6 horas	Bloomberg
Estudio anterior a 300 km/h, expreso	Paradas en Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang	5 h 38 min	Estudio de viabilidad
Estudio anterior a 300 km/h, todas las paradas	Patrón de paradas completo	6 h 51 min	Estudio de viabilidad
Avión	Hanói a Ciudad Ho Chi Minh	Unas 2 horas en el aire	Wikipedia
Autobús interurbano	Hanói a Ciudad Ho Chi Minh	Más de 30 horas	Wikipedia

El corredor aéreo es uno de los más transitados del mundo, con 11 millones de pasajeros en 2023 y más de 60 vuelos diarios según Wikipedia.

Los tiempos ferroviarios son de estación a estación, y el plan sitúa las nuevas estaciones fuera de los centros. La comparación con el avión depende, por tanto, del traslado en cada extremo. Prevea tiempo para el metro o un taxi hasta el centro en ambos lados del viaje.

Las cifras del estudio de 5 h 38 min y 6 h 51 min son cálculos de trabajos de viabilidad anteriores a 300 km/h, no horarios. Dan el orden de magnitud, no el servicio que circulará.

Presupuesto, financiación y socios

La cifra aprobada es de unos 67.000 millones de USD según la cobertura de AP sobre la aprobación parlamentaria. Los titulares manejan un margen de unos 65.000 a 67.000 millones. Es el presupuesto de todo el corredor para construcción y equipamiento, no un precio por trayecto.

La cooperación internacional aparece en las fuentes así. Japón ha realizado estudios técnicos de larga duración a través de JICA y mantiene las conversaciones. Vietnam ha colaborado con China en materia ferroviaria, con un acuerdo firmado en agosto de 2024 y préstamos y tecnología ofrecidos en abril de 2026 según Reuters. VinSpeed y Siemens Mobility acordaron un convenio que abarca trenes, señalización, electrificación y tecnología ferroviaria, informado el 23 de septiembre de 2026.

En las fuentes utilizadas para esta guía no se han anunciado precios de billetes. Por eso el artículo no hace afirmaciones sobre tarifas. Cuando se publiquen, aparecerán a través de Vietnam Railways y de los canales oficiales del proyecto.

La primera línea de alta velocidad: Hanói a Hạ Long

La línea que un viajero podría tomar primero no es el corredor norte-sur. Una línea de 120 km con velocidad de diseño de 350 km/h entre Hanói y Hạ Long empezó las obras en abril de 2026, según VnExpress y RailwayPro.

La finalización está prevista para finales de 2028 según RailwayPro. Es un proyecto aparte de la línea norte-sur.

Para quien va a la bahía de Hạ Long, este es el proyecto a seguir. Según el plan, el trayecto podría hacerse en tren de alta velocidad desde finales de 2028, aunque las fuentes publicadas no indican un tiempo de viaje para el servicio.

Otros proyectos ferroviarios de los que los viajeros pueden oír hablar

Varios proyectos ferroviarios más aparecen en documentos de planificación y noticias. Son independientes de la línea norte-sur y están en fases distintas.

Proyecto	Qué es	Cifra o fecha indicada en las fuentes
Enlace fronterizo norte hacia China	Línea de alta velocidad que conecta Hanói con la red de China, con un enlace hacia Yunnan	Estimado en 7.200 millones de USD (179 billones de VND), construcción a partir de 2030
Línea Lào Cai-Hà Nội-Hải Phòng	Una línea del corredor norte en la lista de planificación	Sin cifras ni fechas más allá de lo que apoyan las fuentes
Metro de Hanói	Metro urbano, primera línea desarrollada con apoyo técnico de un consorcio chino liderado por China Railway Sixth Group	Sin fechas de apertura, tarifas ni horarios en las fuentes
Metro de Ciudad Ho Chi Minh	Metro urbano, primera línea desarrollada con financiación y experiencia de JICA, con Sumitomo, Shimizu y Maeda	La Línea 2 se cita como el enlace previsto con la terminal de Thủ Thiêm
Ferrocarril expreso Ciudad Ho Chi Minh-Cần Thơ	Una línea del corredor sur en la lista de planificación	Existe solo en la lista de planificación

Sobre un tren de alta velocidad de Vietnam a China: hoy no existe tal servicio. Los planes incluyen dos líneas de alta velocidad que conectan Hanói con la red de China, y el enlace con Yunnan está en fase de planificación. Las conexiones están en fase de planificación, no en funcionamiento.

Los dos metros importan para el plan de alta velocidad porque la Línea 2 de Ciudad Ho Chi Minh se cita como el enlace previsto con la terminal de Thủ Thiêm. El metro de Hanói no conecta con la terminal de Ngọc Hồi en el plan publicado, así que los traslados allí dependerán del transporte por carretera.

Qué cambia para un viaje planificado ahora

Está previsto que la línea norte-sur empiece las obras en diciembre de 2027 y abra en 2035. No afecta a los viajes de los próximos años.

El marco práctico es sencillo. Tome el ferrocarril existente por la experiencia o por las paradas a lo largo de la costa. Vuele por tiempo. Combine ambos cuando un solo tramo en avión haga viable el itinerario.

Cuando abra la nueva línea, las estaciones estarán fuera de los centros, en Ngọc Hồi y Thủ Thiêm. Por ahora, quien viaja en tren llega a las estaciones centrales existentes en ambas ciudades, lo que deja la mayoría de los alojamientos a distancia caminable o a un breve trayecto en taxi.

Para Hạ Long, la línea separada es la que hay que seguir. Según el plan, los viajeros a Hạ Long podrían usarla desde finales de 2028.

Cómo viajar de norte a sur en tren hoy

El trayecto directo actual se hace en el Expreso de la Reunificación, el servicio de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh de Vietnam Railways. Circula por la línea de ancho métrico de 1.726 km a una media de unos 50 km/h. Prevea aproximadamente 30 a 35 horas de extremo a extremo, lo que significa al menos una noche a bordo.

Opción	Duración típica	Ideal para	Vía de reserva
Expreso de la Reunificación, trayecto completo	Aproximadamente 30 a 35 horas	La experiencia terrestre completa, una noche o más a bordo	Taquillas oficiales y canales en línea de Vietnam Railways
Expreso de la Reunificación, dividido con paradas	Varios días según las paradas	Paradas costeras en Huế, Đà Nẵng, Nha Trang y otras	Canales oficiales de Vietnam Railways, reservando tramo a tramo
Avión	Unas 2 horas en el aire	Ahorrar tiempo en un itinerario ajustado	Canales oficiales de las aerolíneas
Autobús interurbano	Más de 30 horas	Viaje económico con paradas flexibles	Canales oficiales de los operadores de autobús

Dividir el viaje

Las principales ciudades del corredor incluyen Vinh, Huế, Đà Nẵng y Nha Trang. Un itinerario de ejemplo basado solo en esas ciudades sería Hanói a Vinh, Vinh a Huế, Huế a Đà Nẵng, Đà Nẵng a Nha Trang y Nha Trang a Ciudad Ho Chi Minh. La mayoría de los viajeros combina el tren con un vuelo para un tramo y así mantener el viaje dentro de un número razonable de días.

Reserva

Use únicamente las taquillas oficiales y los canales oficiales en línea de Vietnam Railways. Los números de tren, las tarifas, las horas de salida, las clases de asiento y litera y la duración de los tramos cambian, así que consulte el horario oficial actual en los canales oficiales de Vietnam Railways antes de reservar.

Lleve consigo en el tren el documento de identidad que utilizó para la reserva. El nombre y los datos del documento en el billete deben coincidir con la identificación del viajero.

La ruta oficial es la que hay que seguir. Reserve a través del operador, viaje con el billete que tiene y confirme la estación y la hora de salida el mismo día.

Preguntas frecuentes

P: ¿Tendrá Vietnam ferrocarril de alta velocidad? Sí. La Asamblea Nacional aprobó el ferrocarril de alta velocidad norte-sur de 1.541 km el 30 de noviembre de 2024, y la primera línea de alta velocidad, de 120 km entre Hanói y Hạ Long, empezó las obras en abril de 2026. Las fechas se dan como planes oficiales.

P: ¿Cuándo se abrirá el ferrocarril de alta velocidad entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh? El último plan anunciado fija el inicio de las obras en diciembre de 2027 y apunta a la apertura en 2035. Son objetivos oficiales atribuidos a anuncios del Gobierno y del Ministerio de Transporte.

P: ¿Cuánto durará el viaje? El plan habla de unas seis horas entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh a hasta 350 km/h, frente a aproximadamente 30 a 35 horas en el actual Expreso de la Reunificación. Estudios anteriores a 300 km/h calcularon 5 h 38 min para un expreso y 6 h 51 min para un servicio con todas las paradas.

P: ¿Dónde estarán las estaciones? Las terminales son Ngọc Hồi, en el sur de Hanói, y Thủ Thiêm, en Thủ Đức, Ciudad Ho Chi Minh, con paradas que incluyen Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh para Nha Trang y el aeropuerto de Long Thành.

P: ¿Hay un tren de alta velocidad de Vietnam a China? Actualmente no. Los planes incluyen dos líneas de alta velocidad que conectan Hanói con la red de China, y el enlace con Yunnan está estimado en 7.200 millones de USD (179 billones de VND), con construcción prevista a partir de 2030.

P: ¿Cuánto costará? La cifra aprobada se reporta como unos 67.000 millones de USD, y algunos medios dicen 65.000 millones. En las fuentes utilizadas no se han anunciado precios de billetes, así que no se hacen afirmaciones sobre tarifas.

P: ¿Debo cambiar mis planes de viaje por el nuevo ferrocarril? No. Con las obras previstas a partir de diciembre de 2027 y la apertura en 2035, los viajes de los próximos años usan el ferrocarril existente, vuelos o autobuses. El apartado sobre cómo viajar de norte a sur en tren hoy cubre las opciones actuales.