Vietnams Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn: Route, Zeitplan und was sie für Reisende ändert

Die kurze Antwort für Reisende: Die Strecke ist ein Plan für das kommende Jahrzehnt. Die heutige Nord-Süd-Reise unternehmen Sie weiterhin mit der bestehenden Eisenbahn, dem Flugzeug oder auf der Straße.

Vietnams Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn auf einen Blick

Die Nationalversammlung genehmigte das Projekt am 30. November 2024. Es ist die größte einzelne Verkehrsinvestition in der Geschichte des Landes und soll die beiden wichtigsten Ballungszentren entlang eines einzigen Korridors verbinden.

Punkt	Offizieller Plan	Quelle der Zahl
Endpunkte	Ngọc Hồi (Hanoi) bis Thủ Thiêm (Ho-Chi-Minh-Stadt)	Projektdokumente
Länge	Etwa 1.541 km	VietNamNet, Asia Media Centre
Entwurfsgeschwindigkeit	350 km/h	Ankündigung des Verkehrsministeriums
Budget	Etwa 67 Milliarden US-Dollar	AP, Bericht über die Genehmigung durch die Nationalversammlung
Geplanter Baubeginn	Dezember 2027	Regierungsankündigung, September 2026
Geplante Eröffnung	2035	Regierungsankündigung, September 2026
Streckentyp	Zweigleisig, 1.435 mm Normalspur	Projektdokumente
Anzahl der Bahnhöfe	30 insgesamt (25 für Passagiere, 5 für Fracht)	Projektdokumente

Jedes Datum und jede Zahl in diesem Artikel stammt aus dem offiziellen Plan und ist keine Garantie. Betrachten Sie sie als die derzeit erklärte Absicht der Regierung und des Verkehrsministeriums.

Wie man die Daten und Zahlen liest

Veröffentlichte Quellen weichen bei mehreren Zahlen voneinander ab. Es hilft zu wissen, welche Zahl verwendet wird und warum.

Das Budget erscheint als 67 Milliarden US-Dollar in der Berichterstattung über die Genehmigung durch die Nationalversammlung. Einige Medien runden es auf 65 Milliarden US-Dollar. Dieser Leitfaden verwendet etwa 67 Milliarden US-Dollar als Hauptzahl und vermerkt die Spanne von etwa 65 bis 67 Milliarden US-Dollar je nach Quelle. In den hier verwendeten Quellen erscheint keine Gesamtsumme in vietnamesischen Dong, daher bleibt der Artikel bei der Zahl in US-Dollar.

Die Länge beträgt laut VietNamNet und dem Asia Media Centre etwa 1.541 km. Frühere Studien nannten etwa 1.570 km und 27 Bahnhöfe. Eine Referenz-Informationsbox erwähnt eine 2.070 km lange Strecke, die nicht mit dem genehmigten Projekt übereinstimmt und hier nicht verwendet wird.

Die Fahrzeit mit dem heutigen Zug wird in einigen Quellen mit 32 Stunden angegeben, in anderen mit „über 30 Stunden" und „35 Stunden". Dieser Leitfaden schreibt „etwa 30 bis 35 Stunden je nach Verbindung", um die Spanne abzudecken.

Wenn eine Zahl für Ihre Planung wichtig ist, prüfen Sie die neueste Ankündigung des Verkehrsministeriums oder von Vietnam Railways statt eines älteren Artikels. Das Projekt befindet sich noch in der Planungsphase, und Details werden mit den Entscheidungen aktualisiert.

Die durchgängig angewandte Regel: für jeden Punkt die neueste offizielle Ankündigung verwenden und sie als aktuellen Plan darstellen. Überholte frühere Zieltermine, frühere Kostenschätzungen und frühere Routenvarianten bleiben außen vor.

Was genehmigt wurde und wann

Das Projekt liegt in einem langfristigen Rahmen. Die 2015 genehmigte Eisenbahnentwicklungsstrategie der Regierung bis 2020 mit einer Vision bis 2050 setzte die Richtung. Die Revision des Eisenbahngesetzes von Juni 2017 fügte unterstützende Mechanismen für Eisenbahninvestitionen hinzu.

Im Juni 2024 kündigte der Verkehrsminister das Ziel an, den Bau vor 2030 zu beginnen und 2035 abzuschließen, mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h. Die Nationalversammlung genehmigte das Projekt dann am 30. November 2024 mit etwa 67 Milliarden US-Dollar und 1.541 km.

Datum	Schritt	Gremium oder Quelle
2015	Eisenbahnentwicklungsstrategie bis 2020, Vision bis 2050	Regierung
Juni 2017	Revision des Eisenbahngesetzes fügt unterstützende Mechanismen hinzu	Nationalversammlung
Juni 2024	Entwurfsgeschwindigkeit und Bauziel angekündigt	Verkehrsminister
30. November 2024	Projekt genehmigt mit etwa 67 Milliarden US-Dollar, 1.541 km	Nationalversammlung
Mai 2026	Veröffentlichter Zeitplan berichtet	VietNamNet
September 2026	Baubeginn auf Dezember 2027 festgelegt, Eröffnung für 2035 angestrebt	Regierungsankündigung, CNN
23. September 2026	Vereinbarung zwischen VinSpeed und Siemens Mobility über Züge, Signaltechnik, Elektrifizierung und Eisenbahntechnologie	Berichtete Nachrichten

Das Projekt spiegelt die nationale Verkehrs- und Wirtschaftsstrategie wider, und die Genehmigungen haben die formalen Kanäle der Reihe nach durchlaufen. Die obige Zeitleiste zeigt den Genehmigungsweg sowie die Bau- und Eröffnungsziele, ohne Gewissheit zu implizieren.

Die geplante Route und die Bahnhöfe

Die Route ist ein einziger zweigleisiger Korridor in Normalspur, der über die gesamte Länge des Landes verläuft.

Endbahnhöfe

Der Bahnhof Ngọc Hồi liegt im Süden Hanois, etwa 10 km vom Bahnhof Hanoi entfernt. Der Bahnhof Thủ Thiêm liegt in Thủ Đức am Ostufer des Saigon-Flusses, etwa 8 km vom Bến-Thành-Markt entfernt. Der veröffentlichte Plan verbindet Thủ Thiêm über die Metro-Linie 2 oder den Ost-West-Highway durch den Thủ-Thiêm-Tunnel mit dem Stadtzentrum.

Keiner der Endbahnhöfe liegt im alten Stadtzentrum. Wenn die Strecke eröffnet wird, muss die Tür-zu-Tür-Planung den Transfer in die Stadt berücksichtigen, sei es per Metro, Taxi oder Shuttle.

Bahnhöfe nach Region

Die veröffentlichte Liste umfasst die folgenden Halte. Die Regionen unten folgen der Geographie des Korridors.

Region	Bahnhöfe in der veröffentlichten Liste	Anmerkungen
Norden	Phủ Lý, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Vinh	Vinh markiert das Ende eines Abschnitts der ersten Phase
Nördliche Mitte	Hà Tĩnh, Vũng Áng, Đồng Hới, Đông Hà, Huế	Huế bedient die ehemalige Kaiserstadt
Mitte	Đà Nẵng, Tam Kỳ, Quảng Ngãi, Bồng Sơn, Diêu Trì, Tuy Hòa	Diêu Trì ist der Halt für Quy Nhơn
Südliche Mitte und Süden	Diên Khánh, Tháp Chàm, Phan Rí, Mương Mán, Long Thành	Diên Khánh für Nha Trang, Mương Mán für Phan Thiết, Long Thành am internationalen Flughafen

Projektdokumente nennen insgesamt 30 Bahnhöfe, 25 für Passagiere und 5 für Fracht. Die 23 Namen in der veröffentlichten Liste ergeben nicht 25 Passagierbahnhöfe, daher wird die obige Liste nicht als vollständige Passagierzahl dargestellt.

Die Projektdokumente listen auch 10 Depots entlang des Korridors. Dies sind Wartungs- und Abstellanlagen, keine Passagierhalte.

Phasierung

Die veröffentlichte Bahnhofsliste identifiziert Vinh im Norden und Diên Khánh im Süden als die Enden der Abschnitte der ersten Phase, mit 2035 als Zieltermin. Das bedeutet: Die ersten zu eröffnenden Abschnitte würden die beiden Hauptstädte mit der zentralen Küste verbinden, bevor der gesamte Korridor fertiggestellt ist.

Geschwindigkeit, Technologie und Fahrzeiten

Die Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h steht auf spezifischen technischen Entscheidungen. Die Strecke ist als zweigleisige Strecke in 1.435 mm Normalspur geplant, elektrifiziert mit 25 kV 60 Hz, mit ETCS-Level-2-Signaltechnik und überwiegend aufgeständert.

Der entscheidende Punkt für Reisende: Die Strecke ist als unabhängiges System von der bestehenden Meterspurstrecke (1.000 mm) geplant. Die beiden Netze sind getrennt, sodass die Hochgeschwindigkeitsstrecke nicht einfach eine schnellere Version des Reunification Express sein wird.

Vergleich der Fahrzeiten

Verkehrsmittel	Entfernung oder Detail	Dauer	Quelle
Bestehende Eisenbahn (Reunification Express)	1.726 km, Meterspur, durchschnittlich etwa 50 km/h	Etwa 30 bis 35 Stunden	Vietnam Railways, Wikipedia
Hochgeschwindigkeitsplan	Etwa 1.541 km, bis zu 350 km/h	Etwa 6 Stunden	Bloomberg
Frühere Studie mit 300 km/h, Express	Halt in Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang	5 Std. 38 Min.	Machbarkeitsstudie
Frühere Studie mit 300 km/h, alle Halte	Vollständiges Haltemuster	6 Std. 51 Min.	Machbarkeitsstudie
Flug	Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt	Etwa 2 Stunden in der Luft	Wikipedia
Fernbus	Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt	Über 30 Stunden	Wikipedia

Der Flugkorridor ist einer der verkehrsreichsten der Welt, mit 11 Millionen Passagieren im Jahr 2023 und über 60 täglichen Flügen laut Wikipedia.

Zugzeiten gelten von Bahnhof zu Bahnhof, und der Plan legt die neuen Bahnhöfe außerhalb der Zentren an. Der Vergleich mit dem Fliegen hängt daher vom Transfer an jedem Ende ab. Planen Sie Zeit für die Metro oder ein Taxi in die Stadt auf beiden Seiten der Reise ein.

Die Studienzahlen von 5 Std. 38 Min. und 6 Std. 51 Min. sind Berechnungen aus früherer Machbarkeitsarbeit bei 300 km/h, keine Fahrpläne. Sie zeigen die Größenordnung statt der Verbindung, die verkehren wird.

Budget, Finanzierung und Partner

Die genehmigte Zahl beträgt etwa 67 Milliarden US-Dollar laut AP-Berichterstattung über die Genehmigung durch die Nationalversammlung. Schlagzeilen nennen eine Spanne von etwa 65 bis 67 Milliarden US-Dollar. Dies ist das Budget für den gesamten Korridor für Bau und Ausrüstung, kein Preis pro Fahrt.

Die internationale Zusammenarbeit wird in den Quellen wie folgt berichtet. Japan hat über JICA langjährige technische Studien durchgeführt und setzt die Gespräche fort. Vietnam hat sich mit China zum Eisenbahnwesen befasst, mit einem im August 2024 unterzeichneten Abkommen und im April 2026 angebotenen Krediten und Technologie laut Reuters. VinSpeed und Siemens Mobility vereinbarten einen Deal über Züge, Signaltechnik, Elektrifizierung und Eisenbahntechnologie, berichtet am 23. September 2026.

Fahrpreise wurden in den für diesen Leitfaden verwendeten Quellen nicht angekündigt. Der Artikel macht daher keine Aussagen zu Tarifen. Wenn Fahrpreise veröffentlicht werden, erscheinen sie über Vietnam Railways und die offiziellen Kanäle des Projekts.

Die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke: Hanoi nach Hạ Long

Die Strecke, die ein Reisender tatsächlich zuerst nutzen könnte, ist nicht der Nord-Süd-Korridor. Eine 120 km lange Strecke mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 350 km/h zwischen Hanoi und Hạ Long wurde im April 2026 baubegonnen, laut VnExpress und RailwayPro.

Die Fertigstellung wird laut RailwayPro bis Ende 2028 erwartet. Es ist ein separates Projekt von der Nord-Süd-Strecke.

Für Reisende in Richtung Halong-Bucht ist dies das Projekt, das es zu beobachten gilt. Dem Plan nach könnte die Reise ab Ende 2028 mit der Hochgeschwindigkeitsbahn unternommen werden, obwohl die veröffentlichten Quellen keine Fahrzeit für die Verbindung angeben.

Andere Bahnprojekte, von denen Reisende hören könnten

Mehrere andere Bahnprojekte erscheinen in Planungsdokumenten und Nachrichtenberichten. Sie sind von der Nord-Süd-Strecke getrennt und befinden sich in unterschiedlichen Phasen.

Projekt	Was es ist	In Quellen genannte Zahl oder Datum
Nördliche Grenzverbindung nach China	Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Hanoi mit Chinas Netz verbindet, mit einer Verbindung in Richtung Yunnan	Geschätzt auf 7,2 Milliarden US-Dollar (179 Billionen VND), Baubeginn 2030
Strecke Lào Cai–Hà Nội–Hải Phòng	Eine Korridorstrecke im Norden in der Planungsliste	Keine Zahlen oder Daten über das hinaus, was die Quellen stützen
Hanoi Metro	Stadtmetro, erste Linie mit technischer Unterstützung eines chinesischen Konsortiums unter Führung der China Railway Sixth Group	Keine Eröffnungsdaten, Fahrpreise oder Fahrpläne in den Quellen
Ho-Chi-Minh-Stadt Metro	Stadtmetro, erste Linie mit JICA-Finanzierung und -Expertise, mit Sumitomo, Shimizu und Maeda	Linie 2 als geplante Verbindung zum Endbahnhof Thủ Thiêm genannt
Express-Eisenbahn Ho-Chi-Minh-Stadt–Cần Thơ	Eine Korridorstrecke im Süden in der Planungsliste	Existiert nur in der Planungsliste

Zur Frage eines Hochgeschwindigkeitszugs von Vietnam nach China: Es gibt heute keine solche Verbindung. Die Pläne umfassen zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Hanoi mit Chinas Netz verbinden, und die Yunnan-Verbindung befindet sich in der Planungsphase. Verbindungen sind in der Planungsphase, nicht in Betrieb.

Die beiden Metros sind für den Hochgeschwindigkeitsplan relevant, weil Linie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt als geplante Verbindung zum Endbahnhof Thủ Thiêm genannt wird. Hanois Metro verbindet im veröffentlichten Plan nicht mit dem Endbahnhof Ngọc Hồi, sodass Transfers dort auf Straßenverkehr angewiesen sein werden.

Was sich für eine jetzt geplante Reise ändert

Die Nord-Süd-Strecke soll im Dezember 2027 baubegonnen und 2035 eröffnet werden. Sie betrifft Reisen in den kommenden Jahren nicht.

Der praktische Rahmen ist unkompliziert. Fahren Sie mit der bestehenden Eisenbahn, wenn Sie das Erlebnis suchen oder Zwischenstopps entlang der Küste einplanen. Fliegen Sie, wenn es schnell gehen soll. Kombinieren Sie beides, wenn ein einzelner Flugabschnitt die Reiseroute machbar macht.

Wenn die neue Strecke eröffnet wird, liegen die Bahnhöfe außerhalb der Zentren in Ngọc Hồi und Thủ Thiêm. Derzeit kommen Bahnreisende an den bestehenden zentralen Bahnhöfen in beiden Städten an, was die meisten Unterkünfte in Geh- oder kurzer Taxientfernung platziert.

Für die Halong-Bucht ist die separate Strecke diejenige, die es zu beobachten gilt. Dem Plan nach könnten Reisende sie ab Ende 2028 nutzen.

Wie man heute mit der Bahn von Nord nach Süd reist

Die aktuelle Durchgangsreise erfolgt mit dem Reunification Express, dem Hanoi-Ho-Chi-Minh-Stadt-Service von Vietnam Railways. Er verkehrt auf der 1.726 km langen Meterspurstrecke mit durchschnittlich etwa 50 km/h. Planen Sie etwa 30 bis 35 Stunden von Ende zu Ende ein, was mindestens eine Nacht an Bord bedeutet.

Option	Typische Dauer	Am besten für	Buchungsweg
Reunification Express, Durchgangsreise	Etwa 30 bis 35 Stunden	Das vollständige Überland-Erlebnis, eine Nacht oder mehr an Bord	Offizielle Fahrkartenschalter und Online-Kanäle von Vietnam Railways
Reunification Express, aufgeteilt mit Zwischenstopps	Mehrere Tage je nach Stopps	Küstenstopps in Huế, Đà Nẵng, Nha Trang und anderen	Offizielle Kanäle von Vietnam Railways, etappenweise gebucht
Flug	Etwa 2 Stunden in der Luft	Zeit sparen bei einer knappen Reiseroute	Offizielle Kanäle der Fluggesellschaften
Fernbus	Über 30 Stunden	Budgetreisen mit flexiblen Stopps	Offizielle Kanäle der Busbetreiber

Die Reise aufteilen

Die wichtigsten Städte am Korridor umfassen Vinh, Huế, Đà Nẵng und Nha Trang. Eine Beispielroute, die nur auf diesen Städten basiert, würde von Hanoi nach Vinh, Vinh nach Huế, Huế nach Đà Nẵng, Đà Nẵng nach Nha Trang und Nha Trang nach Ho-Chi-Minh-Stadt führen. Die meisten Reisenden kombinieren die Bahn mit einem Flug für einen Abschnitt, um die Reise innerhalb einer angemessenen Anzahl von Tagen zu halten.

Buchung

Nutzen Sie ausschließlich die offiziellen Fahrkartenschalter und offiziellen Online-Kanäle von Vietnam Railways. Zugnummern, Fahrpreise, Abfahrtszeiten, Sitz- und Liegeklassen sowie Abschnittsdauern ändern sich, daher prüfen Sie den aktuellen offiziellen Fahrplan auf den offiziellen Kanälen von Vietnam Railways vor der Buchung.

Führen Sie den bei der Buchung verwendeten Ausweis im Zug mit sich. Name und Dokumentangaben auf dem Ticket sollten mit dem Ausweis des Reisenden übereinstimmen.

Der offizielle Weg ist der, dem zu folgen ist. Buchen Sie über den Betreiber, reisen Sie mit dem Ticket, das Sie besitzen, und bestätigen Sie den Abfahrtsbahnhof und die Zeit am Tag selbst.

FAQ

F: Bekommt Vietnam eine Hochgeschwindigkeitsbahn? Ja. Die Nationalversammlung genehmigte am 30. November 2024 die 1.541 km lange Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn, und die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, 120 km von Hanoi nach Hạ Long, wurde im April 2026 baubegonnen. Daten werden als offizielle Pläne angegeben.

F: Wann wird die Hochgeschwindigkeitsbahn von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt eröffnet? Der zuletzt angekündigte Plan legt den Baubeginn auf Dezember 2027 fest und strebt die Eröffnung 2035 an. Dies sind offizielle Ziele, die den Ankündigungen der Regierung und des Verkehrsministeriums zugeschrieben werden.

F: Wie lange wird die Reise dauern? Der Plan sieht etwa sechs Stunden zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt bei bis zu 350 km/h vor, gegenüber etwa 30 bis 35 Stunden mit dem heutigen Reunification Express. Frühere Studien mit 300 km/h berechneten 5 Std. 38 Min. für einen Express und 6 Std. 51 Min. für eine Verbindung mit allen Halten.

F: Wo werden die Bahnhöfe sein? Die Endbahnhöfe sind Ngọc Hồi im Süden Hanois und Thủ Thiêm in Thủ Đức, Ho-Chi-Minh-Stadt, mit Halten unter anderem in Vinh, Huế, Đà Nẵng, Diên Khánh für Nha Trang und am Flughafen Long Thành.

F: Gibt es einen Hochgeschwindigkeitszug von Vietnam nach China? Derzeit nicht. Die Pläne umfassen zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken, die Hanoi mit Chinas Netz verbinden, und die Yunnan-Verbindung wird auf 7,2 Milliarden US-Dollar (179 Billionen VND) geschätzt, mit geplantem Baubeginn ab 2030.

F: Wie viel wird es kosten? Die genehmigte Zahl wird mit etwa 67 Milliarden US-Dollar berichtet, wobei einige Medien 65 Milliarden US-Dollar nennen. Fahrpreise wurden in den verwendeten Quellen nicht angekündigt, daher werden keine Aussagen zu Tarifen gemacht.

F: Sollte ich meine Reisepläne wegen der neuen Eisenbahn ändern? Nein. Mit geplantem Baubeginn ab Dezember 2027 und Eröffnung 2035 nutzen Reisen in den kommenden Jahren die bestehende Eisenbahn, Flüge oder Busse. Der Abschnitt über das heutige Reisen mit der Bahn von Nord nach Süd deckt die aktuellen Optionen ab.